四川不仅是四川盆地的存在，盆地之外的西部地区更是拥有着迷人的自然风光，同时也是我国少数民族聚集的地方。

在这其中位于四川西部的甘孜州就是一块风景如画的地方，同时也是一个藏族聚集地。

然而虽然甘孜州的自然资源十分丰富，但却因为交通不方便以及地理环境过于复杂的原因使得经济发展十分缓慢。

康新高速的建设能够让甘孜州的交通条件改善许多，同时也能带动甘孜州的经济发展。

康新高速是新都桥至康定公路，作为我国一条规划中的高速公路，它的建设正是为了提升交通条件的同时改善出行条件，促进经济发展。

甘孜州的地形地貌复杂，而且甘孜州作为藏族聚集地的这一优势也使得其经济发展滞后，同时人口也十分稀少。

康定市附近的区域人口并不多，康定市作为甘孜州首府以及主要经济中心，康定市与甘孜州其他地区之间的交通条件较差，经济交往不畅，造成了整体经济水平较低。

如果康新高速建成，那么将会改善康定市与甘孜州其他地区之间的交通条件，促进经济的发展。

康新高速全长78.519公里，实际建设里程为73.006公里。

而这条高速公路的总投资高达170.27亿元，平均下来算一公里造价高达2.33亿元。

如果按照正常的标准，每公里造价不过是1亿，所以这个造价着实让人感到不可思议。

毕竟一条高速公路的造价受很多因素影响，但是康新高速却是在这些因素的影响下使其造价直线飙升，为其前行的道路增加不少坎坷。

这其中又有哪些原因呢?

康新高速的建设沿线走向与318国道线的走向基本一致，318线作为我国的第一条国道以及具有重要意义的景观大道，同时也是大热门公路，所以318线的沿线景色非常的优美，尤其是318国道的过梅里雪山经过折多山这一段，路过康定的游客众多。

而康新高速则成为了畅通往来于康定的一条重要道路。

康新高速公路一共设计了三个收费站，分别为新都桥收费站、折多山收费站和康定收费站。

而折多山的隧道则是康新高速公路上最难修建的一个路段了。

折多山隧道是公路开建以来建庞大以及最重要的工程之一，折多山隧道全长12.275公里。

该隧道的开建，征服了一个又一个的技术难关，在选址时便对地质进行了勘探，最终确定了选址位置。

在选址方面这项工程着实颇费周折，因为折多山的山体属于造山运动形成的，其地质结构十分复杂，并且与我国整体环境相吻合，属于寒冷潮湿的类型，所以这种环境是非常不利于岩石的风化的。

所以在这种环境长期的影响下，使得其中的岩体结构分化十分严重，形成了一个又一个的岩体块体。

同时这些风化的土层具有层厚度大的特性。

所以为隧道开建带来很大难度。

且其土层与岩体交错的情况十分复杂，断层、裂隙等情况都十分严重，很容易导致塌方。

所以在隧道挖掘过程中要密切关注这些情况，并且及时进行处理。

同时还有大量的地下水涌入，极大的增加了施工难度。

在这种严峻的挑战下，建设单位毫不退缩，迎难而上，最终在两年的时间内成功的穿过了折多山隧道。

在经历艰难险阻后，折多山隧道于2020年正式开通使用。

而这段隧道也成为了康新高速公路耗时长耗资高的路段。

但是除了上述种种原因，导致康新高速的造价高以外，还有更重要的原因。

康新高速的建设不仅有利于康定的经济发展，同时还与西藏的交通息息相关。

根据相关资料显示，康定与西藏之间的距离要经过折多山一线才能够走通。

所以要想去西藏旅游的人要想从康定入藏，就必须要经过318国道，318国道又是大热门道路，这里不仅有景点，同时游客众多。

所以如果康定与西藏之间的交通受阻，无疑将会造成大量的游客滞留康定或者滞留在折多山沿线。

甚至会有人在康定停留以致于不再前往西藏，所以就造成了大量资源的浪费。

同时留下了大量的经济损失。

而且对康定来说也影响了游客对其风景的欣赏。

所以在这种情况下，如果康新高速沿线的经济也随之而来，带动了康定周边的经济，这样也能有利于改善交通状况，促进社会的进步。

同时也不会造成大量资源的浪费，所以建设康新高速从这一方面来说也具有战略意义。

所以综合来说，康新高速虽然造价高昂，但其建设仍然有利于促进康定的经济发展，也具有重要的战略意义。

言归正传，康新高速虽然造价不菲，但是却肩负着重要的重任，为了防止造成大量的资金浪费，我们未来可以考虑引入更多的技术手段。

同时我们也应该探索其他的模式，比如引入社会资本等可以降低高速公路建设成本的模式，节省资金用于其他用途上。

旅游业方面，我们应该加强宣传，让更多的人知道甘孜州的美丽，自然而言会有更多的资金流入当地，促进当地经济发展。

同时我们应该考虑在康新高速沿线建立服务区，促进地方的商业和旅游业的发展。

此外，在交通建设的同时，我们也应该考虑到相关的生态保护措施，避免出现不必要的环境影响，保护好我们当前的成果。

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