得而复失，总会在人生中留下一份缺憾。对于领克而言，和ZERO纯电概念车的失之交臂，无疑是内心的缺口——时隔三年后，领克的这个窟窿在今晚终被Z10补上。在收获了100万用户后，领克终于有了第一款纯电车型，而且Z10的21.58万预售价完全在和小米SU7贴脸开大，在这样的情况下开启预定，还能24小时拿下10000台订单，说明消费者对Z10的产品力足够认可。在领克Z10今天上市时，给了这部分用户额外的惊喜。它的最终价格区间降至20.28万到29.98万，而且现场还给出了19.68万到28.88万的限时特惠价——领克敢把Z10拉进了20万内，门槛低了近1.9万，而且有100+全系标配，这样的价格体系无疑是对纯电中大型轿车市场有着巨大冲击。

看完领克Z10的上市发布会后，我觉得有10个信息点可以先聊：1、虽然Z10这个命名和之前的“0X”传承没有逻辑，但也能看到领克原创的坚定态度，Z10号称上亿的设计费，还原了The Next Day概念车的风格，真正做到领克口中“帅，是一辈子的事”。2、Z10的5种车漆颜色和2种内饰配色，放在当下也不算多，但都还比较年轻化，应该能契合用户需求，加上可以展开15°的主动升降尾翼，这次也限时0元选装提供，还是很有个性。

3、领克和福耀花了300多天，定制了大曲率的1.96m²全景天幕生产线，让Z10不仅有量产车里弧度最大的穹顶，多层隔热也对女性用户更友好。

4、作为长度5米+、轴距3米+的中大型轿车，Z10乘坐空间比宝马5系长轴还大，人均空间面积达到1.2m²。而且领克设计了13层结构的云感座椅，尤其后排不仅柔软提升32%，还有加热/通风/按摩，8种天然主题香氛，也形成更有氛围感的空间体验。此外，价值1万元的高品质哈曼卡顿23扬声器的音响这次限时免费提供，完全称得上真香座舱。

5、领克Z10国内首搭了行业车机算力Top 1的AMD V2000A车载芯片，基本是把电脑搬上车的感觉，全球唯二的竞争中超过特斯拉。

有了高算力加持，Flyme Auto也有更多独占功能，比如导航里不但有覆盖35km的城市模型，黑神话同款虚幻5引擎，还能毫秒级的渲染3D还原世界。

Flyme Link是手车互联的头部，Z10的Carlink可以和很多合作手机品牌互联——也可以买2900起步的星际魅族定制领克手机，应该能有更好的交互体验。

6、作为赛车运动的参与者，性能是领克一直以来的长板，但Z10作为C级车，同样需要照顾到家人的舒享需求。

比如更舒适的快。在SEA浩瀚800V架构下，领克Z10不仅有3.5s的零百加速、252km/h极速，也可以有持续匀速的加速感，把体感控制在0.9G内后，提速平稳、顺滑、不难受。

当然也不用担心领克Z10刹不住，它把100-0km/h的制动控制在34.31m，对得起自己超纲的性能。

7、领克Z10是最新浩瀚架构的受益者，±30mm高低调节的双腔空悬和CCD可变阻尼悬架，硬件已经在同级中具备优势。而且Z10的6种驾驶模式性格分明，由于验证时间比同类产品更长，它可以达到更好的稳定性和更强的驾控性，毕竟Z10光是山路就跑了500+小时，赛道搞了800+小时，就为了达成人车合一的体验。8、安全是领克的招牌，白车身强度一直在行业领先。这次进入纯电市场，Z10也一点不含糊，金砖电池首先就有高安全标准，普通测试对它而言没难度，领克加试的240s的火烧、超压针刺也都能应对。

除了实验室环境的全面考验，领克还研究了1.5万+的事故案例，针对性提出了超越行业要求的40+项安全标准。比如正面柱撞50km/h、追尾90km/h、侧面柱撞30个点，都比国家标准要求高得多，甚至隐藏式门把手都申请了安全专利，碰撞后保证能解锁、能打开。

9、领克Z10不同车型的CLTC续航，从602km到806km不等，属于同级别的中上水平。而且它的800V车型有4.5C充电能力，在特定超充桩上可以跑出补能峰值460kW，领克实测时15分钟冲入续航587km。

领克还与蔚来等合作伙伴共享了补能网络，接入了91万多个电桩，覆盖330个城市，而且车主使用领克App，能直接搜索、结账，流程清晰。

10、路特斯机器人的LHP智驾方案，被领克用在Z10上，主要是Moment做感知、路特斯做规控，30个感知硬件和OrinX芯片的硬件组合下，领克Z10的这套智驾目前有30多个国家在用，包含了33项智驾辅助功能。

领克说会支持端到端的智驾能力，但目前还是基于高精地图的高速NOA，好在交付后就全国能用。而车位到车位的城市NOA、跨层的代客泊车，Z10需要在后续推出。

除了以上10个产品信息，我想更重要的还是得给大家分析一下，领克Z10应该怎么买。Z10有三款400V架构和两款800V架构的车型。其中最低配的71kWh 602km后驱Pro，对于只看颜值、不跑长途、不看重智驾的朋友来说其实足够，配置也大概相当于小米SU7入门级的水平，而且还能免费升级哈曼卡顿音响和升降尾翼。400V架构下的Z10 95kWh 766km后驱Max，电池比低配大之外，还多了氛围灯、AR-HUD，领克还送了价值8000元的豪华座舱套装，贵2万还比较合理。再往上的后驱智驾Max，差价2万就完全是智驾软硬件的费用，这就因人而异了，毕竟不少买领克的朋友都是真爱驾驶，对智驾的接受度远没有新势力品牌普及。

800V架构的领克Z10后驱智驾Max可以做到806km续航，除了标配智驾功能外，也有了高功率超快充的能力和更强的电机性能，多添1.3万说不上吃亏，只是也看有没有这样的使用环境和加速需求，或者说有没有为未来埋单的勇气。至于Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra，除了双电机的超强动力外，双腔空悬、CCD这样的底盘硬件也是它独享的配置，如果追求极致的驾驶乐趣，它是领克Z10唯一的解。综合来说，普通用户直接买20万内的领克Z10最低配，是低成本就可以享受到前瞻设计、高安全性和Flyme Auto智能座舱的方法。而对于追求领先科技和极致体验的消费者，28.88万的四驱顶配才能给到他们Z10最完整的用车感受。

文｜Louis

图｜作者及网络