这个话题好多车友在后台问过我，其实大家心中都有一些“选A不选B”的理由，今天我就说说我的理解。

虽然我平时测评很多时候会更多地站在“玩车”的角度上看，但相比绝大多数车友大家选车标准很大程度上都是“选择一台实用可靠的拥有更多工具属性的车”吧？

赛921我在之前其实早就试完了，但是一直就没有提过，因为确实国内车友在摩托车世界观的建立上还是处于一个比较初级的层次。

我并不是贬低大家，确实是大环境和时代发展没有给予摩托车足够的生存土壤。

我们东方人自古就是农业社会，需要更加可靠和务实，目前大多数车友需要的是“用摩托车”而不是“玩摩托车”，所以为什么豪爵能够连续20多年长期霸榜国内摩托车通勤市场，这是有群众基础的。

欧美摩托车已经诞生了好多年了，政府会制定很繁琐很困难的驾照考核和道路交通管理制度来合理管控摩托车，但是绝不会妖魔化摩托车。

欧美人工费贵，所以车子出问题车友们基本都会自己动手维修和改装自己的摩托车，加之车库这个东西也比我国车友普及得多得多，于是乎，这才叫做“玩摩托车”。

真的好多好多车友在问豪爵UHR350什么时候上市，其实大家想想，大踏板的制造难度是远大于125、150这些车的，国内能造好125、150的有几个品牌？更别说大踏板了。

虽然国内目前不少秒天秒地的大踏板，但是以我的标准，从性能、可靠性、设计合理性、产品衰耗度等综合考虑，还是认为佛沙是目前的第一。

大家一定要知道一个道理：网上被吊打最多的车，那一定就是最好最值得你买的那台车。

以豪爵的调性，真要出这车，首先肯定它不会太便宜，因为豪爵并不靠这车来走量，它是用来拔高国内品牌甚至大踏板这个品类的上限的，本身它的象征意义更多。（但是出了我肯定要买，哈哈）

扯远了，赶紧说说为什么现在市面上又便宜排量又更大的选择那么多，为什么很多车友会选择UHR。

随着大家生活品质的上升，还是有不少车友想要选择一台看起来就更高级，适用场景更多的不用换挡的车来拓展自己生活半径的，所以现在很多的150车型也走到了潮流前沿。

这里有个插曲，去年年底，随着无极SR250GT的强势入场，由此带来了一场250甚至350大踏板的疯狂内卷潮。

很多250都已经和主流150的裸车售价差不多了。

这时候就有不少声音冒出来了，“价格差不多，为什么不买250？”

确实，很多车友可能接触摩托车的时间比较短，或者用车经历比较少，就开始算不过这个账了，今天正好没事，我就整理了一下两类车的区别。

首先当然就是价格方面。

我还是以150级别的绝对销冠豪爵UHR来举例，因为用它来说明“价格差不多，为什么不买250？”最合适。

可以看出，在都以官方价格为准的前提下（线下优惠不算，能买到自己去买），在都不买其它商业保险和做改装的情况下，新车落地价格是“差不多”吗？

说价格差不多的人都是没有买过车？这些人难道不知道有个东西叫做购置税吗？

落地3000多的差价我认为绝大多数买这个价格车的车友都会很敏感吧？直接差出一顶SHOEI Z8的价格了。

当然只算购车价没太多新意，保养和易损件费用就是一定会发生的了。

可以看到UHR和SR250GT保养费用差别还是挺大的了。

这个还是其次，如果大家看过我的拆解视频，一定会和我一样在开盖的瞬间有巨大的震撼，豪爵的“真”高位进气（没错其它品牌还有假的高位进气）会对座桶空间有所侵占，但是对车辆保养是真心有巨大帮助的。

（）

我15000公里拆车时，普利珠几乎没磨损，机油平时我也是差不多3000公里一换（豪爵红瓶），刹车油我在15000公里时也是才换过，防冻液从来没缺过，皮带也是完全处于正常工作状态（官方说明书24000公里一换）。

要论省心，其它品牌也不用跟豪爵比，这个是黑子再怎么也黑不了的事实。所以上表还应该加一个更换周期，算下来差距会进一步加大。（考虑到个人选用机油刹车油防冻液齿轮油可能价格有差异，我就不详细列举了）

再来算算加油费用，这个更是大家一定会遇到的问题，我以小熊油耗为准。

先看看150级别的大样本车主真实油耗：

在省油这一点上，PCX真的是神，esp+名不虚传，但是UHR也没有差到哪里去。

再来看下主流250踏板的油耗：

我们即使按照百公里只差一升的情况来分析，一年如果行驶距离为一万公里，以目前的92号汽油价格，一年大概就会差出800块钱。

并且这个差距会因使用里程的增加而持续增大，别说800块钱无所谓，相信我目前绝大多数选择这个类型车的车友让一下子掏出800块钱都是一件肉疼的事。

请注意，上述情况我都没有算因为一些莫名其妙的问题产生的时间成本和维修救援人工费成本。

在这一点来说任何国产车会发生故障的概率都要大于豪爵UHR，就连PCX也一样，这一点随着时间流逝差距会越来越大。

之前我发过很多次拆车视频，写过不少拆解文章，大家感兴趣可以去看看，质量好这一点是相当相当困难的，需要耗费大量的时间、人力成本、实验成本和测试成本，这种无形的投入键盘侠当然是不理解的。

另外车辆体型整备质量越大，在城市通勤中一定是一件劣势，所以我说如果你家和公司的停车环境比较堪忧，道路情况比较拥堵，那么选择150一定是优于250踏板的。

再来说一点我十分不愿意在一台小踏板上提及的点，那就是“性能”。

大家注意看评论区，绝对有不少人的固定黑话就是“老掉牙的两气门”发动机。

我说说我的看法，首先一台小踏板拿来扯极速本身就是一件没见过什么世面的人才总爱提及的，我自己的车一档极速就远超150小踏板的极速，要追求速度我为什么要骑UHR？

好吧，再来一个小黑子们最难以接受的。

满油，我测评某四气门150踏板同场对比时UHR的极速表显能到123，GPS115。

是不是有点颠覆某些车都没摸过的人的认知？

这台车从我22年入手到现在，16000公里没有出过任何一丝的问题，车况没有任何衰减。核心的发动机层面上，油耗低、性能强、又不坏，为什么我不能说它好？

当然，大踏板有更适用大踏板的使用场景，但是日常生活中大家最常用的场景也就是主通勤+偶尔中短途摩旅，这一点和豪爵UHR的定位是完全契合的。

我这段时间骑UHR也跑了几个成都周边比如都江堰、彭州、双流等地的小长途。

我真的是可以看到有美景的地方马上就停下来拍照打卡，骑行时我能把更多的精力放到欣赏美景上面，国道反正也骑不快，这种情况下车子本身存在感越低越好。

至于车型保有量，其实豪爵谦虚了，自今年3月1日官方下调价格以来，UHR的单月销量直接创了历史新高，单月一万多台的销量让其它所有友商都自愧不如。

并且来到4月，我都以为销量会因为之前的降价热潮过了会下降，没想到....又是一个历史新高。大家可以注意观察身边能看到的所有150踏板，哪个车的能见度是最高的。

看来，很多车友都是算得来账的。

很多摩托车是拿来玩的，但是更多考虑购入这类踏板车的车友对价格还是很敏感的，当然质量可靠车别老坏更是极其敏感的一件事；再来就是超10万用户的选择都是UHR，从众心理也是豪爵销量好一个很重要的点。

还有一个最关键的问题….250价格如果真比150还要便宜了，除了网上评论区那些瞎起哄的，正常人你敢买吗？

一分钱一分货，买的没有卖的精，只要用贪便宜的心理企图去算计厂家和商家，那么最终吃亏的只有你自己，这是亘古不变的真理。

你得知道，车是买来给自己用的，你看不到搞不懂的内在才是价格差异的关键，多多掂量下吧。

当然，我不是说便宜的车肯定会坏，但是这个概率确实是要大不少，如果觉得自己运气不错，愿意去挑战那小概率事件当然也是没问题的。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！