虽然看到最近油车此起彼伏的降价潮，但是对于二手车商的影响好像不是特别的大，你说代表性的C6，一年都遇不到一台，你说对于车商的有什么的价格冲击呢？那对于二手车的经营会有什么冲击呢？
我们先看看为什么油车的降价潮对于当下二手车影响不是特别大呢？第一，油车保有量和品牌太多，太分散。你降价的车子，他库存里面压根是没有的。或者你集中降价的车子，他库存也许就是一台或者两台，对于整个库存来说根本没有什么影响，或者是亏一两台车子是可以接受的。不像电车一样的，单一品牌占有率太高，车商做电车集中度又高，从而出现电车降价以后，对于车商的打击是集中打击，那伤害就是最大。你看油车降价是分散打击，到了个体就感觉影响不大。第二，油车有自己的品牌沉底价值，价格体系和车型体系，甚至是集团化的多品牌运营。加上他的经销商体系和认证二手车，所以他的降价一定是温和的，不会大刀的操作，操作不好，非但没有伤到竞争对手，自己误伤了。这就是你收购的一台车子，收购的时候优惠三万，现在优惠四万，你二年的二手车，这个影响大吗？就从这两点的可以看出，品牌方不愿意主动大幅降价，只是迫于市场的竞争，加大一点的优惠力度，或者是把优惠换个营销文案，让你感觉优惠力度很大。其次就是油车太分散，这样新车降价潮对于二手油车价格的影响感觉很弱，没有像电车来的那么的直接。那是不是对于我们二手车的长期经营没有任何影响呢？
在当下看起来好像是没有多少的影响，我 只是在当下收购的时候把收购价格压低就好了，展厅销售价格调整一下就好了。但是从长远来看：1.油车的持续走低已经成为一种趋势，品牌的溢价越来越少，每一年的贬值在加速。那对于我们的评估体系也是影响的。这就出现实践市场的降幅超过用户的心理预期，在加上你的利润到里面，二者合起来那需要消费者降价幅度更大，你说这样的市场环境你的车子还好收吗？2.车子难收，利润摊薄。二手车就进入真正的价格战，因为留给你的空间越来越小，你不做增值你没有差异，你做增值你的销售价格就起来，这样和新车比较就没有多少优势。你说你的店面经营利润怎么保证呢？二者因素的叠加，像我们现在这样遇到什么车收什么车，就卖什么车子，你是越来越没有路可走，唯有提前改变才是生存之路。我们二手车的本质就是中介买卖，是一种完全市场定价的产品，而且是全球流通的产品，加上现在几乎没有信息差，你怎么保证你低位进入高位抛出呢？我们未雨绸缪的两个方向：一个是走专与精的特色化经营。经营自己的客群，不断的吸引壮大。另外一个就是回归二手车的中介买卖。我们要在这个行业持续的活着。
不断的降价已经成为趋势，只是温水煮青蛙。我们要持续的活着，那就必须提前调整适应市场的变化。春江水暖鸭先知。
