成巴安高铁近些年一直活跃在大众的视野中，但一直未得到国家的支持，只是地方上仍在持续不断地推进中，争取纳入国家规划。

成巴安高铁起于四川成都，终于陕西安康，总长度达566公里，设计时速达350公里，预算达1216亿元。巨大的投资无疑是项目推进的巨大阻力，毕竟这条高铁位于我国地大物博的西部，即便对于高铁有着高需求，但也只能量力而行。

都在传，成巴安高铁就是平行于西成高铁及西成高铁二通道（西渝－成渝），这是国家不支持这条高铁的另一重要原因。要说成巴安高铁平行于西成高铁，还是能够接受的，但与所谓的西成高铁二通道平行，真的太勉强了，毕竟所谓的西成高铁二通道太绕了，西安与成都之间有几个人会利用这样的通道出行的。

但成巴安高铁虽平行于西成高铁，但却不多余，因为西成高铁的标准较低，仅为时速250公里，且没有升级的条件，对于西部两大中心城市、实力城市、枢纽城市来说，是需要高效的通道，那西成高铁肯定是需要取代的通道的。

上面说到民间传言的西成高铁二通道太绕了，肯定不适用的，因此利用成巴安高铁+西康高铁就可以形成西成另一高铁通道，全程时速350公里，且绕道不多，这样的高铁通道不正是西安与成都之间最为理想的高铁通道吗？

或许上面说的点还不足以促进成巴安高铁的推进，那再加上这一点是不是就更有份量了呢？

从全国的高铁规划来看，在中部地区正在积极推进南信合高铁，更有官方媒体表示会在2024年开工建设，这条高铁看似与成巴安高铁无关，但南信合高铁是合西高铁、合康高铁的重要组成，这样是不是就连接上了，即成巴安高铁+合康高铁可以作为成都一条东进的大通道。

这样的通道甚至不比沿江通道的效果差，因为只要成都能直达合肥，而合肥是长三角地区对接中西部地区的桥头堡，那利用合肥枢纽，成都不就能便捷沟通长三角各大中心城市了，这对于成都乃至四川都是非常有益的，这样的线路，四川怎么可能不积极去争取呢？

因此，作为西部一条高速铁路，成巴安高铁是有着双重作用的，当然了，在高铁网互联互通的当下，也是可以便捷沟通我国更多城市的。

价值是很大的，但现实也是残酷的，那就是有着1千多亿的投资，对于国家来说，是需要多多考量的，对于地方上来说，是很难承受如此高的投资的，因此，需要获得国家的同意，那样才能得到国家更多的支持。