进阶版奔驰GLC？腾势N7率先搭载云辇系统，配置反超D9

日前，比亚迪发布全新“云辇车身控制系统”，补充了该品牌车型底盘品质感“薄弱”的短板，未来针对产品线的逐步健全，还会推出更多技术产品序列。尽管云辇命名方式有一股“古风古色”的味道，但其技术本质还是遵循了现代智能化技术的准则“软硬协同”。

值得一提的是，和我们想象中“ABCD”的常规字母排列次序不同，云辇-A在产品序列中，因空气悬架的存在，所以单论成本的话，更高于采用FSD可变阻尼悬架的云辇-C，未来将主要投入到腾势品牌中。据悉，首款搭载云辇-A的车型是腾势N7，目前关于该车的基础配置信息已经得到了公布，车身长度达到4860mm，轴距2940mm，产品定位中型SUV，结合腾势D9的售价来看，大胆猜测N7定价可能在28万起步。

而针对不同版本的车型配置，腾势N7可能会采用类似理想品牌的配置方案，根据不同价位的用户群体潜在需求，提供空气悬架的选装或标配。那么，问题来了，有云辇-A智能空气车身控制系统的腾势N7能否算是进阶版的奔驰GLC？

真不算，腾势N7的产品定位并不是一款主打家用舒适性的新能源SUV，而且整车的设计也和豪华不太沾边。它的主要价值在于续航更长足，充电速度更快，辅助驾驶更完善，如果让我选的话，我会毫不犹豫的选择长续航版本的顶配。因为长续航版本采用后置单电机布局，电机的最大功率313马力，这个性能水平已经不输很多搭载3.0T动力的BBA车型，同时激光雷达的加入可以有效提升行车时的主动安全，并缓解长途驾驶带来的疲劳。

再说外观设计，腾势N7官方定义为“猎跑”SUV，但从已公布的实拍图来看，这款车的设计并不是传统意义上的“猎装轿跑”设计，对于普通消费者而言，大可以理解为跨界的造型。比较令人意外的是，当车辆的空气悬架降到最低时，悬架距离轮胎的间隙大约只有2指左右，这让整车看起来更显低趴，也带来了更夸张的1.21宽高比。

目前腾势N7外观主要存在的争议点是前脸，“胡须灯”的设计让车辆看起来丑萌丑萌的，但不得不说，在这个同质化严重的年代，N7的设计能满足一些年轻用户群体追求个性化的审美自由。此外，针对外观配置，厂商推出两个版本，用户可以自主选择“胡须灯”的装配与否。

而在静态体验中，坐在腾势N7的主驾驶座椅位置后，感觉坐姿高度并不是很高，甚至可以说，和运动轿跑的坐姿相差不多，同时更低的地台设计，带来了更宽裕的车内空间，尤其是头顶空间的宽适度显而易见。一般来说，后排头部空间是N7这一类跨界SUV的“通病”，但得益于CTB电池底盘一体化技术优势，以及车内更丰富的垂直空间，当我坐到车辆后排时，头部空间大概有一拳左右，这种全新的空间感知颠覆了我对汽车的常识。

除此之外，腾势N7的内饰谍照显示，该车完全不同于D9的内饰设计风格，三屏加持下，前排待遇甚至超过了D9。仔细看的话，新车的内饰设计强调对称，主副驾驶位置各有一块液晶显示屏，中间还配备了一块大尺寸中控屏，同时空调出风口采用隐藏式设计，这在比亚迪车型上还是第一次见。此外，新车还将是比亚迪车系中首款搭载双激光雷达的车型，未来还将匹配NVIDIADRIVEOrin系统级芯片，从而确保车辆的智驾辅助能力时刻在线。

结语

总体来看，腾势N7这款车身上虽还有比亚迪的影子，但更丰富的设计元素和更智能的云辇-A智能空气车身控制系统都是新车与众不同的卖点所在。比较令人意外的是，在CTB技术的支撑下，该车的空间表现超出了大众预期，更低趴的造型吸睛指数不俗，目前不确定的是其定价。相信新车定价合理的话，会取得一个不错的市场关注度。

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