渝毕高铁是我国西部地区一条连接重庆市和贵州省毕节市的高速铁路，长310公里，起始于重庆西站，终止于毕节站。

具体线路如下：起于重庆西站，先利用渝昆高铁，一直到永川南站，从永川南站向南布线，采用新建线路形式，经过四川合江一直到达赤水，再利用成贵高铁赤水至习水段，到了习水之后，再南下布线，采用新建线路形式，经四川古蔺，最终到达毕节市七星关区，终于毕节站。

目前这样的一条线路只是初步方案，但如果能够推进的话，变化不会太大的，可以作为参考的。

不难看出，这条高铁不仅涉及到重庆与贵州，而且还有四川的。渝毕高铁能拉上四川，重庆贵州肯定赚大了，因为有了四川，也为渝毕高铁的落实增添了几分可能。

要知道，四川在高铁建设上，向来是不惜代价的，更是有着“砸锅卖铁”也要建的“豪言壮语”，那在推进渝毕高铁时，肯定也会更积极的。

事实确实如此，从渝毕高铁发出的信息来看，推进渝毕高铁的主体多是来自四川。这不，近日，渝毕高铁预可研审查会召开，争取纳入相关规划，信息就是来自古蔺。

有了四川的神助攻，那重庆与贵州不是躺赢吗？

不过，作为一条连接重庆、四川、贵州三省市的高铁线路，是需要重庆、四川、贵州三省市共同努力的，只能说，有了四川的加入，渝毕高铁推进会更快一些。

据悉，渝毕高铁总投资达到了660亿元，这样的一个投资，对于重庆、四川、贵州三省市来说，压力是很大的。因此现在要做的事就是纳归，所谓纳归，就是进入国家相关规划，也就是得到国家政策的支持，然后进一步得到国家资金的支持，这更需要重庆、四川、贵州三省市的共同努力的。

因此，重庆与贵州不能再躺平了，而是需要与四川一起努力，方能尽快落实渝毕高铁。

不过，对于渝毕高铁的规划建设，很多百姓认为线路太弯曲了，无法发挥高铁的高时速。

确实，从渝毕高铁的走向来看，左一个弯，右一个弯，可谓“山路十八弯”，但这也很无奈，这既要照顾沿线城市，又要做到减少建设资金，只能弯来弯去地规划，毕竟这样的一条线路做到了照顾沿线城市，还通过利用既有线路，使得新建线路较少，这样建设成本也是较少的。

至于以后能否落实，是需要进一步研究的。四川真的很卖力，不管渝毕高铁“前程”如何，都积极去推进，重庆与贵州是赚了，但真的需要与四川共进退，毕竟团结起来力量大，才更有可能。