12月20日晚间， 中远海运能源运输股份有限公司和招商局能源运输股份有限公司发布公告称，将对各持股50%的合资公司中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）增资。

根据公告，中远海能和招商轮船将分别对CLNG增资不超过1.1亿美元，用于CLNG中标的卡塔尔能源公司LNG运输项目2艘27.1万立方米QC-Max型全球最大LNG船。这两艘船将由CLNG投资建造，交付后租赁给卡塔尔能源，租期25+5年。

卡塔尔能源在今年4月29日与沪东中华签约建造18艘全球最大27.1万立方米LNG船，并于当天与招商轮船、山东海洋集团和CLNG三家中国船东签署其中9艘LNG船长期期租协议，包括招商轮船订造4艘、山东海洋能源（新加坡）3艘以及CLNG两艘。

公告显示，CLNG目前已经在香港全资设立两家单船公司，两家单船公司已完成船舶建造协议和长期期租协议的签署。项目总投资约7.3亿美元，拟采用70%-75%融资，两家股东的增资金额合计不超过2.2亿美元（约合人民币16.05亿元）。按照造船协议船价以及对CLNG持股比例，招商轮船和中远海能将各自向CLNG增资不超过1.1亿美元。增资完成后，两家公司在CLNG的持股比例仍各为50%不变。

中远海能表示，CLNG参与卡塔尔LNG运输项目，有利于CLNG把握宝贵的国际中长期租约项目的发展机遇，锁定大客户通过长约稳定增加公司收益，突破发展瓶颈，且能进一步优化本集团LNG板块船队结构和投资布局，增强抗周期能力。CLNG投资该项目，符合集团大力发展清洁能源运输业务的公司战略和“十四五”战略规划，有利于在获得稳定收益的基础上拓展业务，公司此次向CLNG增资不存在损害本公司及股东利益的情形。

招商轮船指出，CLNG投资该项目符合公司大力发展清洁能源运输业务的公司战略和十四五战略规划，有利于在获得稳定收益的基础上拓展业务，投资该项目不存在损害公司及股东利益的情形。公司对关联方不存在依赖，该等关联交易不会对公司独立性产生任何影响。

据了解，卡塔尔能源今年在沪东中华总计订造了24艘全球最大LNG船，这也是其“百船计划”第二阶段在中国船厂的全部订单。卡塔尔能源已经为全部24艘新船确定了船东，除了上述9艘之外，还有9艘船东为卡塔尔国有天然气运输公司Nakilat，6艘由商船三井和中远海能全资子公司上海中远海运LNG共同拥有。

这批27.1万方LNG船计划于2028年至2031年陆续交付，全部24艘船总价值高达80亿美元（约合人民币580.11亿元），相当于单船价格3.33亿美元。该型船由沪东中华自主研发设计，是迄今为止全球最大型LNG运输船，意味着中国LNG运输船研发设计建造正式跨入超大型领域，也标志着中国高端船舶研发设计能力向着世界领先的目标又迈进了一大步。

新船总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进系统和NO96 Super+围护系统。采用5舱方案，尺度紧凑，有着全球最大的27.1万方舱容，较常规17.4万方大型LNG运输船运载能力提升57%；采用多目标优化的双艉鳍线型，具有优异的快速性；船上搭载最新一代货物围护系统，蒸发率更低，吨海里货物运输能耗比17.4万方LNG运输船降低9.9%；液舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体应力监测和防碰撞系统，实现了多重保障，具备更好的安全可靠性；配备强大的再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活；而且碳强度指标（CII）比17.4万方LNG运输船低23%，可以灵活匹配不同航线的各种运营区间；其多元化优化吃水和配载设计可以通达全球各大洲70多个岸站，覆盖各大主流航线，具有卓越的船岸兼容性。

截至目前，卡塔尔能源已经通过其“百船计划”与全球4家船企订造了两批次共128艘LNG船。其中，2022年生效的第一阶段订单总计60艘常规LNG船，包括沪东中华12艘、HD韩国造船海洋17艘、三星重工18艘、韩华海洋（原大宇造船）13艘；2023年至今年生效的第二阶段订单总计68艘，包括沪东中华24艘Q-Max型，以及韩国三大船企44艘常规LNG船（HD韩国造船海洋17艘、三星重工15艘、韩华海洋12艘）。