2025年3月，上海浦东机场，一架涂装有凤凰航徽的国产大飞机C919起飞了，机舱内坐着一批特别的乘客——越南民航局的技术评估团队。
这次，C919承担着比商业航班更重要的任务，向全球展示中国制造的实力，意味着全球航空市场的“波音-空客双寡头”局面即将被撼动C919不仅仅是一架飞机，每一次起飞都在改变民航史。
某位航空博主在直播中表达了他内心的兴奋——“中国大飞机正在重新定义航空的未来！”驾驶舱里，中国机长稳稳握住操纵杆，正准备推动这个飞行器进入未来的蓝海市场，全球单通道客机的需求预计将达到7000架，价值超过万亿美元EASA认证被视为中国大飞机C919的“通行证”有句行话说得好：“没有EASA的章，中国C919连欧洲的云都摸不到”，这一句道出了适航认证的严苛性。
在2025年2月27日，中国商飞宣布C919已经通过了EASA首个符合性试飞，全球航空界屏住了呼吸，这场耗时三年的认证过程可谓是民航界的一场“入世谈判”说到EASA的认证标准，一般被称作是“航空业的珠穆朗玛峰”，其严峻程度可从往年的数据中得知，空客A320的取证花了五年，波音787因锂电池过热也曾停滞六个月。
而C919在第四轮评估中，多个单项达到了百分之百的符合率，绝对算得上一个亮眼的成绩然而，技术合规只是表面的难度，背后还有更多的考量。
一份来自欧盟的内部文件中显示，空客曾施压EASA将C919的LEAP-1C发动机供应商赛峰集团纳入审查范围，几乎是要求参赛选手自证“心脏”的安全性。
对此，中国商飞采取了多项措施：一方面与中航工业加速推进航电、主起落架的国产化，另一方面与中国航发商发推进长江1000A发动机的测试。
正如一位航空分析师所言：“C919的每一个组件，都在改造全球航空产业的供应链结构”与此同时，国内的三大航空公司也对这一项目表示支持，纷纷与空客签下了292架空客A320的purchasingcontract。
中国国航及其控股子公司深圳航空一共订购了96架，合计金额达到122.13亿美元；中国东航下单100架，总金额为127.96亿美元；南方航空则购买了96架，金额约为122.48亿美元在EASA的适航认证中，技术考核固然重要，但这也是一场政治经济学的较量。
EASA的评估团队就像法医，逐一分析C919的各个环节，从铆钉的扭矩到软件的代码行，甚至还模拟了西伯利亚寒流对机翼结冰的极端场景。
而中国商飞则通过数据展现实力：C919的累计商业飞行时间已超过2万小时，总架次达到了8367次，故障率甚至低于同时间段的空客A320neo。
至于C909（原名ARJ21），以飞行56万小时，运输近2000万旅客，交出了一个零严重事故的历史。
当波音因737MAX危机股价暴跌的时候，中国商飞却用C919的每一天90个小时的飞行数据，逐步打开了欧洲的大门随着C919完成EASA认证的首个符合性试飞，这标志着它已进入系统性的欧洲适航标准验证阶段。
按计划，C919整套认证流程将加速推进，预计在2025年四季度完成全部取证。
这意味着中国大飞机即将获得来自欧盟的航空器进入许可这个许可不仅是C919打开欧洲28国航空市场的通行证，更是全球百余个国家和地区航空市场的一个敲门砖。
相较于美国FAA认证中存在的非技术性壁垒，攻克欧洲航空认证的过程对中国航空装备“走出去”具有深远的意义，犹如攀登一座高峰，每一步都是挑战，而一旦登顶，便可以眺望更为广阔的世界，这是何等的壮丽与辉煌在东南亚市场，越南的航空市场曾经是波音与空客的“后花园”，但到了2024年，飞机荒的到来改变了一切——空客的交付出现延误，波音的产能骤然降低，越南的航司首席执行官们在办公室里焦急不已。
在这样的背景下，中国商飞推出了C909支线客机，进攻东南亚最大的航空市场——越南的机会就显得无比时机熟练，仿佛在手游中找到关键的胜负越捷航空的策略也很巧妙：租赁两架C909试水国内的热门短途航线，既能缓解自己的运力压力，又便于借着中越建交75周年的契机获得两国的支持。
而中国商飞这一招“借船出海”的背后，充分体现了C909的实力与潜力对于适应性，C909在多种环境下表现出色，从新疆的高原机场到东南亚的潮湿跑道，支线客机凭借良好的起降能力，顺利征服了塔什库尔干红其拉甫机场（海拔3258米）和越南胡志明市的雨季航跳。
这架客机在日常使用中的经济性则也不容小觑，日均飞行时间为5.2小时，调度可靠性达到了92%，比同级机型节省燃油4%不仅如此，中国商飞还通过“组合拳”实现了卓越的市场推广：在成都航空的C909上喷涂越捷航空的Logo，让越南乘客先行“云体验”；再派出试飞员在河内的上空飞行，画出纪念“75周年”的航迹——这样的操作无疑提升了品牌曝光率，激发了航空市场的热情越捷航空的CEO阮氏芳草则用一句话总结了市场现状：“当波音忙于修复舱门、空客在弥补供应链时，中国开始制造飞机。
”这句话生动概括了当前全球航空市场的三重困境与机遇，波音的舱门危机让它再次引发了信任危机，股价暴跌，全球掀起了订单取消潮；而空客因为发动机短缺与零部件延迟交付，月产量从60架降至45架，交付时间拉长至3年；对比之下，中国的C919则在波音与空客的拼斗中稳定推进，逐步实现了每月增产2.5架的目标，全年力争达到30架的生产量，并不断加快国际市场布局阮氏芳草这句话似乎并不是随意的评论，却准确地切入了全球航空业的痛点，既是对波音与空客的直接拷问，更是对中国民航产品充满了希望的展望。
正如她在2025年越捷航空年会上所说的那样：“中国的C909和C919并非只是在分蛋糕，而是重新定义这个蛋糕的本质”波音交付延迟让越南的许多航空公司不得不通过灰色渠道高价租赁二手A320，价格随之飙升了40%。
相比之下，C919的租赁报价甚至只有波音同型机的85%，而且还附带“维护支持”条款，购机还有金融扶持政策。
业内普遍认为：“引进中国的飞机，相当于给越南的航空业安装了一台强大的双涡轮引擎”有数据显示，如果越捷航空按计划在2025年4月30日后接收两架C909，那么河内-胡志明市的航线票价将可能下降8%至10%，从而每年能够多运送几万名乘客。
而如果使用载客量更大的C919，票价还将进一步下调至10%至15%，同时提高15%至20%的运力，彻底打破东南亚短途航线的价格上限，这种“降维打击”让曼谷、雅加达的航空公司坐不住了，纷纷召开紧急董事会，谁不想在这个市场占得头筹呢？在全球航空市场的整体局势中，中国商飞从跟随到破局的转变带来了新的希望。
随着空客宣布A320量产将达到每月75架，中国商飞却依然在思考如何保证每月2.5架C919的生产能力，但这并不能阻碍他们的战略布局东南亚的市场跳板已然构建，广州-曼谷与上海-河内的航线正是目标东盟6亿人口的战略部署，仿佛是在大型对抗游戏中采取了“农村包围城市”的新方式同时，技术合作也是中国商飞推动市场策略中的一环，向巴西道达尔航空推销C919时，中国商飞承诺联合开发适应亚马逊雨林的方案，借此换取南美市场份额，尽管这些计划可能尚未完全实现，但其中的挑战已经如同险峻的喜马拉雅山一样不容小觑供应链的安全性是C919和C909的重要命脉。
两款飞机的LEAP-1C发动机、CF34-10A发动机和航电系统仍深度依赖于美法企业的技术与产品，若遭遇供应链中断，可能重蹈华为的覆辙，而产能问题则如同巨石般横亘在眼前，中国商飞当前月产2.5架，距离空客一天的产量差距悬殊，要在2028年前将C919的月产量提升至16架，方能紧追空客一周的生产量C919获得EASA的认证只是迈入市场的第一步，要想在未来掌握航企的标准话语权，还需要在技术上树立绝对优势，才能有实力反击政治上的壁垒与禁锢
