二十年的证明题有了答案。

2013年12月17日，一款白色插电式混动轿车在北京上市。百公里加速时间5.9秒，最高时速可达每小时185公里，综合油耗却只有1.6升。在那个时代，这是对海外同种类竞品的全方位碾压。比亚迪用一句自信的口号宣告了自己王朝系列的开启：“我是趋势，我是秦。”

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这句口号是对十年前国内外所有质疑的回应。十年前，当已经登顶国内充电电池行业的比亚迪斥资2.69亿元收购西安秦川汽车宣布进军汽车行业时，比亚迪股票两天之内蒸发了27亿港元。在外界看来，一个给手机做电池的企业想做电动汽车，无异于痴人说梦。“有钱只是拿到了赌场的门票，没准还没搞清汽车行业的游戏规则，手中所握的巨资就已经输光了。”海外有媒体这样评论。

但比亚迪有自己对趋势判断的理由。彼时的中国汽车产业是进口车与合资车的天下，外界嘲笑与唱衰中国新能源汽车产业的声音比比皆是。为保障能源安全，解决城市雾霾问题，发展生态文明等等，国内发展新能源汽车既是大势所趋，更亟需有本土车企能够站出来打破外界质疑。

因此，比亚迪的思路很简单：既然国外嘲笑中国汽车工业，那就证明给他们看。去证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以，去回答这道关于中国新能源汽车的难题。比亚迪总裁王传福当时也留下一句话：“我造车是因为看好国内电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁锂电池将会在十二年后独霸江湖。”

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而比亚迪王朝系列便是这道历史难题的证明过程。而这证明过程，写了整整二十年。

“秦”的出现写下了这篇证明过程的开头。但开启序章之后，便是接连的合奏，就像比亚迪在07年许下的目标，他们想要一个完整的中国王朝系列。

但王朝的伊始与发展并不是一帆风顺的。这其中有当时汽车市场的大环境问题，新能源基础设施在“秦”推出之后仍然面临较大缺口，还有比亚迪自身内部的各种问题。但无论如何，王朝的发展在一直向前。

随着时间的推移，国家的政策推动，利好新能源汽车的基建不断完善，新能源汽车市场利好频频。从2014年开始，王朝系列的唐，宋，元，汉相继上市，这个系列不断得到了新鲜血液的注入。王传福在采访中自信地说：“比亚迪的技术力已经形成了一种“鱼池效应”，很多创意不断迸发并储存在池子中，就像养了很多条鱼，当市场需要的时候，就捞一条鱼出来。”

时至今日，“王朝”系列已是一个十分成熟的车系网络。而那道二十年前待解的证明题也在时间的推移中得到了完整的证明。对于“王朝”系列是否还会延续这一问题，也许能在下一道证明题中得到答案：何为新能源汽车的未来。就像王传福说的那样，未来定是技术为王的时代。也许未来在这个系列中会有更多技术和IP出现，继续书写它新的过程。此是终点，亦是开端。

下一轮汽车产业升级，中国车依然需要抢占先机。

从权威数据可以看出，“王朝”系列可谓作为代表性之作书写了中国新能源汽车产业“逆风翻盘”的过程。2020年我国进口了价值440亿美元的国外汽车，但与此同时我国汽车出口却不到100亿美元，是德国的1/12，整车贸易逆差超过340亿美元。汽车和汽车零部件仅次于集成电路，是彼时我国进口金额第二大的工业品。

当时中国汽车厂商干着最累的活却拿着最少的利润，原因就在于汽车的核心技术，发动机，底盘等，长期被西方国家接近垄断。我们尝试建立合资品牌，以市场换技术，但这条路已经被证明失败。自1984年以来，合资汽车在中国市场称霸三十多年，却始终没有交出核心技术。这更让我们明白将核心技术掌握在自己手中的重要性。如今，可谓攻守之势异也。

乘联会的数据显示，2024年上半年，中国新能源乘用车销量占全球新能源市场份额的62%，中国车企们已经卷起了一场风暴，凸显出国外品牌与合资品牌最薄弱的新能源侧翼。

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比亚迪的崛起并不是一个简单的热血坚持的励志故事，它的高光背后承载着的是各种质疑与挑战，而且相当一部分非常有道理。这就需要其在保持定力的同时承认情况的复杂性，然后用心思考，直面复杂，一次次消化意见，一次次解决问题，一次次确定方向，再一次次坚定信心。这些一次次是企业，国家产业向上攀登的阶梯。

当然，面对像特斯拉这样的新能源标杆企业，随着自动驾驶、固态电池、飞行汽车等技术的发展应用，比亚迪也不一定会笑到最后，它的产品力还有进步空间。《周易•系辞》有言：“君子藏器于身，待时而动”。汽车工业是一个极其庞大，技术创新为王的领域。这就需要各大车企努力发展核心技术，并大胆改革，保持基本盘不动摇的情况下，不断突破，藏器于身，适时而动。

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