时间来到2024，随着国内中大排量玩乐车市场的逐步降温，实用性拉满的踏板车显然是占据了整个市场的大半江山的，其中，尤以复古踏板为甚。

试想，过去大家想要骑复古踏板，几乎就只有Vespa、姜戈等少数几个经典车型成为备选了。选择少，价格高，同质化严重成为了复古踏板的一大门槛。

而今年，国内品牌似乎像商量好了一样，各种125、150甚至更大排量的车型也推出了不少复古踏板。每个品牌也是全身心投入，各显其能，一时间，复古踏板市场真可谓百花齐放。

不过这里有个问题我认为比较明显，也就是不少产品的外观原创度实在不高。

高仿Vespa的、高仿姜戈的、甚至还有高仿维多利亚的…..其实借鉴我觉得问题不算大，但是1:1抄袭就有点过于节省设计成本了，这是一个态度问题。

我认为：只要是一个原创的设计，它就是好样的。

无极SR150C这台复古踏板在外观设计上你绝对看不到其它品牌的影子，甚至在一些关键点缀的部位都是有自己坚定想法的。

当然无极的全系车型始终都贯彻着呼应自家的家族外观的理念，这是一个大厂最起码的追求，这也是无极这个在全行业起“引领作用”的车厂必须具备的品质。

我在重庆第一次看到SR150C的时候就觉得这个前脸造型和尾灯设计特别的与众不同。

仔细想来，最大的原因应该是来源于这个轮廓造型像个G的尾灯光型。

什么叫辨识度拉满？无极做出了表率。

它通过设计做到了一台车向你驶来，或者你从后面发现前面有一台车，老远就知道它就是无极的复古踏板SR150C，这就叫做创新和与众不同。

当然，光是尾灯吸引人肯定是不够的，优秀的设计还要讲究一个前后呼应。

初见SR150C，它还是处于熄火状态，彼时我觉得这个前脸的线条着实有点复杂。

但当我在前方看着这台车打火以后，前脸LED流水灯的特效亮起，以及其它车友驾驶者SR150C向我驶来，前脸的灯带亮起时，这感觉一下就来了。

它活脱像一个正在钢琴家指尖演绎着动人乐章的钢琴键盘，正是它在弹奏着世间200年来经久不衰的那段由贝多芬带来的“G大调”。

人云亦云不是无极设计的风格，勇往直前、大胆突破、力求创新才是无极的始终追求。

既然有G大调，那当然得有C大调。

仔细看来，车身两边的C型装饰条上还印刻了贝多芬的德文名Beethoven，这也是车型名称SR150C中文名称“贝多芬”的由来。

其实，之前在现场我也简单试驾了这台车。

不得不说，虽然一台复古风格的车，外观是绝对的第一卖点，很多品牌就是仗着“外观至上”这一点来为自己的内在平庸当挡箭牌。

讲真，至少关注我的朋友里，复古车车主多了去了，你们觉得某pa、某戈、某A、某亚们，它们真的算好骑吗？

我知道带有时代气息的驾驶感也是这些复古车的特点，但是为什么不能拥有一台又复古又好骑的车呢？

你还别说，无极SR150C的内在表现是真不错，完全就是一台符合现代主流踏板标准的优秀产品，除了受外观轮廓所限，它的过弯倾角并不像一台运动车型那么夸张以外，它的动力、操控、制动表现在所有150踏板里都属上乘水准。

这也是为什么我说SR150C是一台“新式”复古踏板，这个“新”不仅在于原创度极高的外观，它也完全符合一台现代车型的内在产品力方面表现。

这台车实车已经到店了，回头我也会对这台车做一个详细测评，欢迎各位持续关注。

据悉，无极SR150C会在下个月的北京车展和无极旗下一众重磅新款车型与全国车友正式见面，作为无极旗下第一款新式复古风格的踏板车，其它诸多亮点后续也将与各位逐步呈现。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！