前几年，造车新势力的格局非常稳定，蔚小理作为造车新势力三强，无论是销量还是影响力，都是妥妥的第一梯队，但是在激烈的市场竞争下，造车新势力的格局，发生了很大的改变。

下面我们尝试给造车新势力划分一下格局，个人看法，不喜轻喷，请注意，这里的造车新势力是广义的新势力，包括传统汽车品牌的新能源子品牌。

曾经的三强，现在变成了两强，理想汽车依然是第一梯队，但是蔚来和小鹏都已经掉队。不是因为它们的销量下滑有多快，而是因为友商的进步速度太快了，逆水行舟，不进则退、

理想汽车2023年全年共计交付 376,030辆，月均销量超过3万辆，理想汽车也是目前第一个实现盈利的国内新势力。本来理想汽车是毫无疑问的新势力新王，但是问界汽车最近对它形成了挑战。

今年上半年，问界汽车交付了18万辆车，和理想汽车的差距只有不到9千辆。两者有共同点，都是主推增程式车型，都是以SUV车型的销量为主。但是在产品设计和战略方面，有很大的不同点。

理想汽车的优势是在丰富的配置，个性化的设计和奶爸车的标签。网上喷理想汽车的人很多，但是这些喷的人大多没去实地看过理想汽车，理想汽车的很多设计，是非常好用非常人性化的，比如说语音识别、HUD，理想汽车的产品经理非常厉害。

问界汽车背靠华为的智能驾驶、智能座舱，虽然华为会和其他车企合作，推出智界、享界等品牌，但是问界汽车目前独占了SUV+增程式+智驾的产品路线，未来很长一段时间，问界汽车依然能够享受到华为最大的品牌和技术赋能。

目前来说，两强的地位稳固，短时间不会被其他车企撼动。

这些造车新势力被我列为二线品牌，这其中可能只有蔚来汽车有一定的争议。

为什么把蔚来汽车归为二线？虽然蔚来汽车的均价很高，但是理想和问界的均价也不低，从销量上来说，蔚来汽车就是和理想问界差了一大截。蔚来汽车最大的问题，可能还是在纯粹产品力方面，并没有表现出明显的优势。

小鹏汽车上半年的销量只有5.2万辆，和理想差了13万辆以上，曾经等量齐观的对手，差距已经越来越大了，我觉得小鹏汽车的问题可能还是多出在管理方面，产品体系不清晰、产品设计有争议，产品更新换代速度较慢等等，都是小鹏汽车存在的问题。

小米汽车异军突起，迄今为止，已交付超3万台，今年6月份，小米汽车交付达到14296辆。而目前小米汽车只有一款车型，但是就这一款车型，足以让小米汽车跻身第二梯队。

还有着重要提一下埃安，埃安从销量上来说，去年、前年都是妥妥的第一梯队，但是因为主销的都是B级车市场，销售均价较低，我不会把它排进一线品牌之中，随着网约车市场饱和，埃安的发展已经出现危机，看广汽如何破局吧。

零跑、哪吒目前的问题都是类似的，主打性价比的路线，主销的都是中低端车型，但是，性价比路线虽然简单，但是也很难突破，小鹏与哪吒的核心竞争力不足的问题愈发凸显，需要把握最后的窗口期了。

阿维塔被我列为三线品牌，主要是因为确实是低了一点，2023年，阿维塔全年累计销量2.76万辆，仅完成其10万辆年销量目标的27.6%。上半年其累计销量仅为2.9万辆，单月销量不足5000辆。当然了，有着华为智能驾驶和长安的大厂经验，阿维塔的前景还是比其他三线品牌好很多的。

极狐汽车的情况和阿维塔类似，2023年，极狐汽车全年累计销量达30016辆，今年1-6月份，极狐累计销量为17843台。但是极狐的前景我更不看好。

东风岚图1-6月累计销量达30376辆，同比增长102%。岚图318这款车性价比很高，看起来，这个品牌正在慢慢好起来。

昊铂作为广汽冲击高端的重要抓手，今年1-6月，昊铂HT零售月销量分别为504辆、268辆、494辆、430辆、915辆、502辆，今年上半年累计零售销量也不过3000余辆。可能还是要想想办法去解决市场认可度的问题了。

而极星汽车作为吉利的子品牌，2023 年全球销量54,626 辆，国内销量就更低了，曲高和寡，品牌知名度有限，是极星汽车必须要解决的问题。

创维汽车，最大的困难不是销量，而是活下去。

很多人可能想说，销量不代表一切，但是恕我直言，对于造车新势力来说，销量就是一切，销量高意味着规模优势，意味着市场认可度，意味着这个新势力品牌能不能活下去，处于二三线品牌的新势力，加油吧。