小鹏汽车和大众汽车携手之后，小鹏汽车要成为“大鹏”了？
7月22日，大众汽车集团与小鹏汽车签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议，深化双方的合作，双方将基于合作开发的CEA电子电气架构，开发新能源车型。
而CEA电子架构，简单来说，就是分布式的电子电气架构，在此基础上可以搭载更强的的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，何小鹏表示，CEA就是小鹏的EEA3.5架构。所以，所谓的联合研发，其实就是小鹏汽车对于大众汽车的技术输出。
实际上，双方的合作在去年就开始了，2023年7月，大众汽车宣布向小鹏汽车投资7亿美元，收购小鹏汽车大约4.99%的股本，双方将会合作开发B级纯电车型，预计在2026年上市。
小鹏汽车和大众的合作，可以说是各取所需，一方面，大众汽车在纯电汽车市场，一直步履蹒跚，没有拿出什么有竞争力的产品，特别是在智能驾驶方面，大众汽车几乎是一片空白。而小鹏汽车的智能驾驶是目前业内的第一梯队，正好可以弥补大众汽车的技术空白。
另一方面，小鹏汽车目前的处境也不乐观，小鹏汽车1-6月累计交付新车共52028辆，同比增长26%，但是和小鹏汽车的年销量目标差距甚远，并且其他造车新势力高歌猛进，小鹏已经跌出了造车新势力的销量前三，远远落后于理想汽车、问界汽车和蔚来，另外，小鹏汽车的财物状况也不太乐观，上市后的小鹏汽车至今未实现盈利，2021-2023年净亏损分别为48.63亿元、91.39亿元、103.8亿元，加上今年一季度，上市以来合计亏损约257亿元。
小鹏汽车也不是没有想过自救，目前自救的办法有两个：
第一个是开辟第二战场，推出了MONA子品牌，定位价格区间在10-15万元之间，意图打造面向年轻人的AI智驾汽车，第一款车型是MONA 03，这款车将和埃安AION S和比亚迪秦PLUS EV竞争。
第二个就是出售技术，就像小鹏汽车给大众汽车的技术输出，肯定是能带来变现的，2019年到2023年，小鹏在研发上的投入累计接近200亿元，其中大部分都投入到智能化能力中，现在小鹏汽车很显然有意将自己的核心技术变现。
小鹏汽车的何小鹏表示：“今年一季度平台软件收入超1亿元。同时，与大众汽车达成的电子电气架构合作，将从今年下半年开始计入收入。”
而众所周知，市面上同样输出智能驾驶技术的还有华为，华为的智能驾驶、鸿蒙智能座舱，输出给了长安、东风、北汽、奇瑞等不少车企，据华为年报，2022—2023年，华为车BU的全年收入分别为21亿、47亿元，今年上半年，华为的车BU板块收入超过100亿元，相比亲自下场造车，华为的这种模式似乎风险更低，收益也非常可观。
但是和小鹏汽车不同的是，华为自己是不造车的，它扮演的就是供应商的角色，而小鹏汽车不同，小鹏汽车自己也造车，出售智能驾驶技术，会不会对于小鹏汽车的搭载智能驾驶技术的车型，销量有一定的负面影响，还有待观察。
但是无论如何，小鹏汽车作为曾经的造车新势力三杰，目前有一定的掉队趋势，大众汽车作为国内曾经的车企巨头，无可撼动的销量冠军，到如今销量崩盘，被比亚迪超越，两者的携手似乎是天作之合，至于它们在一起能够开出多美丽的花，我们静待花开。
baijinzhao
资本骗子