小米SU7明天就公布配置和价格，那么这款纯电轿跑的配置和体验到底如何？小米创始人雷军在今天给出了答案。

雷军表示，自己不仅是特斯拉的车主，也是保时捷的车主，他非常喜欢这两个品牌，因为这两个品牌都是汽车工业的时代标杆；特斯拉在新能源汽车行业做到了领先的水平，优秀的电池技术和电控技术让特斯拉在操控方面一度是行业的标杆产品，而保时捷在燃油车时代同样是各大厂商模仿的对象，即便是新能源汽车时代，不少厂商也在借鉴保时捷的外观设计。

雷军认为小米要造好车，就必须向这两个全球最好的厂商学习；在小米SU7的发布会上，小米也会将自家的产品和特斯拉、保时捷的产品做对比，对比下来的结果，一定有小米SU7做得更好的地方；实际上在小米技术发布会上，小米已经和特斯拉、保时捷的车型做了对比，小米SU7在百公里加速、风阻系数等方面超越了保时捷和特斯拉的车型。

从目前曝光的配置来看，小米SU7 Max是最符合小米官方宣传的产品，双电机、101度麒麟电池、高阶智能辅助驾驶、800V高压平台等技术全都具备；不过小米SU7的标准版还有比亚迪弗迪电池、单电机的版本，两款车型的配置差距很大，小宅猜测价格也会有比较大的差距，小米SU7 Max的售价会在三十万元左右，小米SU7的价格应该低不少。

小米官方在今天宣布，小米SU7全系列标配高速领航、一键代客泊车、智能泊车辅助功能；目前来看，小米的城市智驾并非全系列标配，而高速领航在不少新势力汽车品牌上已经比较常见，小宅认为并非一个非常大的卖点；从小米品鉴会来看，小米SU7的标准配置和中配应该都没有激光雷达，所以只有SU7 Max才标配激光雷达。

对于大部分的车企来说，走量的还是中低配产品，小米SU7的中低配产品最核心的竞争力应该就是基于澎湃OS打造的智能座舱了，目前不少厂商在这方面做得还是比较差的，小米这种做手机的厂商进入这个领域，基本上就是降维打击的水平；小米SU7还配备了高通8295座舱芯片，性能也是第一梯队，这方面是不需要担心的。