经历几个月起伏，欧盟委员会对中国车企加征关税的决定终于落地。

10月4日，欧盟对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持，这也意味着， 欧盟正式对中国电车加征关税，最高可达45%。

据相关报道，提议最后是以10票赞成、5票反对、12票弃权的结果通过，将于下个月生效，加征时长为5年。

这其中，上汽的加征比率最高，为35.3%。吉利和比亚迪的比率分别为18.8%和17%，特斯拉受到的影响最低，加征7.8%。其他车企则加征20.7%。

欧盟一直在环保领域表现得十分积极，但这次关税政策却与其长期目标产生了矛盾。这么高的关税使得成本大大提高，最终买单的将是消费者。

欧方是以中国企业享受了“不正当补贴”为由加征关税的，只要加征关税，也就认定了补贴。

即便关税税率再低，但只要认定了补贴，那欧方可以利用其他手段来打压中国企业。

从欧盟公开的资料上说，欧盟觉得中国的电动汽车对他们的电动汽车产业构成威胁了，说中国车企打价格战，把欧盟电动汽车的生存空间给挤压了。

2023 年，在欧盟的电动汽车市场中，中国制造的有 30 万辆，在整个欧盟市场里占19.5%，这占比不低。

2023年，中国汽车出口522万辆，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，而欧洲又是中国出口电动汽车第一目的地。

从出口地区来看，欧洲是仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场，也是中国电动汽车的最大进口地区。

中国汽车在欧洲销量Top3的企业分别是上汽集团、吉利集团和比亚迪汽车。欧盟分级加征关税的方式，完全是对中国电动汽车企业的精准打击。

数据显示，今年，欧洲新能源汽车销量增速放缓。

欧洲消费者之所以不愿意选择电动汽车，其中一个重要原因是欧洲车企生产的电动汽车竞争力明显落后。

对于欧盟对中国电动汽车加征关税，已有多家中国车企表示反对。

10月4日，吉利控股集团发布声明称，对欧盟委员会的决定非常失望。

据财联社报道，10月5日，梅赛德斯-奔驰发布声明：我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。

宝马CEO奥利弗·齐普策称该投票结果“对欧洲汽车行业是一个致命信号”。

大众汽车在一份声明中说：“我们坚持自己的立场，即拟议中的关税是错误的做法，无助于提高欧洲汽车行业的竞争力。”

法国汽车集团Stellantis也表示，公司支持自由和公平竞争。

欧盟加征关税，保护欧洲本土车企的意图很明显，那么问题来了，德国三驾马车奔驰宝马奥迪大众应该是受益者啊，为什么纷纷表态反对这个投票结果呢？他们是发自内心的吗？还是迫于现实的压力？毕竟，中国市场对这三家车企的影响是巨大的。

这次，法国意大利等国家之所以投赞成票，很大原因是因为法系车在中国已经彻底边缘化了，意系车更是洗洗睡了。所以，法国意大利不用担心中国市场，更不会在意中国消费者的态度。

再说几句

目前，由于进口成本和税收，中国电动汽车在欧洲的售价普遍高于在国内的售价。如果在现有10%关税的基础上加征反补贴税，中国电动车将不再具备价格优势。为此，比亚迪、吉利、上汽集团、奇瑞、长安汽车、小鹏汽车、零跑汽车等车企已计划通过本土化手段来避开反补贴关税的影响。