在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国海军建设发展的故事，例如055型驱逐舰、052D型驱逐舰、054B型护卫舰等等。对于054B型护卫舰可能采用柴油动力的情况，网络上出现了一系列的声音。在很多人看来，似乎燃气轮机才代表先进，最少也应该是柴燃联合，柴油动力代表落后。那么，柴油动力真的就落后吗？今天，我们就聊聊这个问题。

首先，我们聊聊054A型护卫舰、056型护卫舰的动力系统。我国054A型护卫舰属于4000吨级的主力护卫舰，安装了4台16PA6V280STC型中速柴油机。请注意，16PA6V280STC型中速柴油机，是在法国柴油机的技术上一步步发展而来的，拥有效率高、可靠性高等特点。

至于056系列护卫舰，属于我国1400吨级轻型护卫舰，合计建造了72艘之多。安装了两台SEMTPielstick16PA6STC柴油机，也是以柴油动力为主。在此之前，我国053H3型护卫舰，采用了两台18E390VA型舰用柴油机。一直以来，我国的护卫舰基本上以柴油动力为主。

那么，是否意味着燃气动力比柴油动力先进呢？认真的说，燃气轮机、柴油机之间，没有绝对的好坏，各有特点，关键是海军对舰艇本身的定位。根据舰艇本身的定位，选择最适合的动力系统。

总体来说，燃气轮机拥有几个优点：单机功率较大，起动和加速性能好，重量轻、体积小，机组独立运作能力强、生命力好，振动和噪音小。对于加速性有很高要求的舰艇来说，例如主力驱逐舰，一般会使用燃气轮机。因为非常强调加速性和高航速，我国055型驱逐舰采用了4台GT25000燃气轮机。

但是，燃气轮机也有几个缺点：对环境条件较为敏感，无法实现直接反转、需要配置专门的倒车装置，经济性较差，进排气通道截面积大。请注意，最后一点，凡是使用燃气轮机的舰艇，无论哪国舰艇，都需要粗壮的排气烟囱、巨大的独立进气口，这两个特点是燃气轮机舰艇的标配。以美国的阿利伯克级驱逐舰为例，这一点非常明显。

与燃气轮机相比，柴油机也有自己的优点：能直接进行反转，经济性高，抗冲击、振动的能力较好，进排气通道所占用的空间较小，便于机组在舱内进行布置等等。缺点：单机效率小，振动噪音大。对于要求加速性非常强的舰艇来说，不适合使用柴油动力。此外，对于要求反潜作战非常强的舰艇，也不适合柴油机。

由此可见，燃气轮机、柴油机之间并不是先进、落后的关系，而是相互辅助的关系。我们看一下欧洲各国的几种先进舰艇的动力配置，31型护卫舰是英国发展的5700吨级护卫舰，2023年9月开工建造，计划建造5艘。31型护卫舰采用了柴油动力系统，安装了4台德国罗尔斯-罗伊斯的MTU 20V 8000 M71 柴油发动机。

其实，不仅仅是英国，法国海军也是类似的情况。法国海军发展的FDI型护卫舰，属于4500吨级护卫舰。与英国31型护卫舰类似，也安装了4台德国MTU16V8000柴油机。2023年12月，德国F126型护卫舰开工建造，这是11000吨级的超级护卫舰标准。按照报道，F126型护卫舰也采用了4台柴油机，具体型号目前尚未公布。

由此可见，采用柴油动力，并不代表落后。对于一个国家的海军来说，肯定会分为一级舰、二级舰、三级舰。一般来说，一级舰会采用燃气动力或者柴燃联合动力，例如055型驱逐舰、阿里伯克3级驱逐舰等等。至于二级舰、三级舰会根据实际需要，选择柴油动力或者柴电动力。

从我国054B型护卫舰的设计来说，054B型护卫舰的后桅杆布局，与054A型护卫舰非常相似，没有粗壮的排气烟囱、巨大的独立进气口，与052D系列驱逐舰差异很大。从这一点来看，054B型护卫舰极有可能没有采用燃气轮机，而是使用了新型柴油机系统。

按照一些权威专业人士的回忆：054A型护卫舰深受海军欢迎，动力系统非常可靠，能够快速出动。而且可维护性很高，甚至能够一年三百多天出港。柴油动力使用成本低，而且部署快，能够迅速启动、迅速出动。由此可见，柴油动力的舰艇也有自己的优势。

从054B型护卫舰的定位来看，极有可能使用新一代的高速舰用柴油机。毕竟对于054B型护卫舰来说，需要承担航母编队外围各种繁杂工作（打杂），可靠性和出动频率是第一位。当然，截至目前，关于054B型护卫舰的动力配置，仍然存在很大的争议。部分人认为，054B型护卫舰可能采用柴燃联合动力，作者认为可能性非常小，仍然是4台柴油机的可能性最大。

我国海军在舰艇发展的过程中，肯定会充分考虑舰艇的实际效率和具体定位。055系列驱逐舰采用了全燃动力，052D系列驱逐舰采用了柴燃联合动力，054B系列和054A系列护卫舰都采用了全柴动力，就是因为各种舰艇的作战需要不同。我们没有必要要求054B型护卫舰，硬要对比欧洲各国的主力护卫舰，因为，大家的定位不同。

关于我国海军舰艇建设发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。