昨天谈到，日韩无论在民用船舶建造上的成熟技术，还是在历史上对二战式航母的建造经验，都无法简单的复制到当今对大吨位平台的设计与建造上。尤其是对4万吨以上的正规航空平台更是如此。其实四岛方面，到目前为止建造的最大吨位的水面舰艇，都没有超过2.8万吨；而半岛南部的最大上限更低，都没有超过1.9万吨。对比造船业已经严重没落的东临，不但没有超越，甚至还缩水了近1万吨！这更显示出在军舰这个最专业类别的舰船建设方面，半岛对比四岛其实还是差了不止一个段位。而在事关未来的大吨位载机舰艇的建造上，日韩两家可以说是殊途同归式的早早露怯！两家的短板表现形式都是惊人的一致！这个指标性的短板，就是回看这两家至今吨位最大的出云级与独岛级，

虽然都有追求大面积飞行甲板的趋势，暗示了各自向真正的现代化航母平台迈进的战略野心。但是原版出云级与独岛级的舰首，却都做成了弧形的缩水线条，以尽量减少整体的外漂幅度。以至于这两型原本是追求大平板的主力舰，在整体外形上都显得非常不伦不类！毕竟全球观众早就对超级大国的正规航母平台，还有次一级的两栖攻击舰那些四四方方、外漂巨大的舰首，已经看习惯了多年。现在日韩好歹也要往这方面努力，却不但吨位上大幅度缩水；在非常关键的舰首形象上，也只能修修剪剪。总之就是连最起码的整体印象与大舰气势都做不出来！这种舰首飞行甲板外漂幅度严重收缩成弧形以后，在实用性上，也有很大的负面效应。因为不论是未来要增加弹射器弹射固定翼舰载机，

还是退一步，后期不设置弹射器，只保留短距离起飞STOVL模式的舰载机，都要求其舰首是四四方方、90度直角的大外漂。如果是不规则的舰首甲板，必然会给2种不同起飞模式的固定翼舰载机，都带来不可预测的离舰风险！反过来也可以说；如果出云级与独岛级长期维持它们的弧形收缩舰首不变，那么只能在上面操作舰载直升机，想起飞任何固定翼飞机都是不可能的。而后来出云级为了将来可操作F35B，最终还是对舰首甲板做出的重大升级。恰恰证明了当初的舰首设计确实是不伦不类。而比出云级更早的大隅级登陆舰，则干脆都没有让飞行甲板延伸到船头，反而露出了一个奇异的“尖头”；这更加证明四岛方面对大外漂甲板的设计，一开始毫无经验。只能是一步步的往前摸索。虽然出云号，

最终升级成了，与黄蜂级和美国级近似的直通方头平板，但是必然要付出全舰重心偏移，只能增加额外配重的代价。而这种二次配平的解决方式，更会直接恶化全舰的横摇周期与综合稳性。对日韩来说，一个最大宽度36米的方头飞行甲板都搞不定，哪还有什么资格再去奢谈外漂幅度超过70米的正规航母平台？如果没有外来关键技术的转让，日韩永远只能在3万级以下的低水平上原地打转！