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文|硬核科普家

编辑|硬核科普家

前言：

最近，中国和欧盟之间的较量再度升级，一场围绕技术分享和关税制裁的交锋迅速成为全球焦点。

就像一场剑拔弩张的拔河比赛，一方以“技术转让”作为筹码，另一方却以“关税大棒”回击。

中国的强硬姿态能否打破欧盟的僵持？

而欧盟的“不妥协”是否真能守住自己的利益？

这场博弈中，谁将率先退让？

或许答案并不像表面看起来那么简单，但每一步都将牵动全球贸易的神经。

矛盾的核心究竟是什么？中国的底气又从何而来？

正文：

近年来，中国新能源汽车产业发展迅猛。凭借先进的电池和造车技术，我国电动汽车销量节节攀升。

尤其是在2023年，中国汽车出口量同比暴增57.4%，累计高达522万辆，一举超越日本和德国，跃居全球第一。中国新能源车凭借高性价比和可靠品质，受到海外消费者的追捧。"中国制造"的新能源车正以前所未有的速度驶向世界各地。

这一骄人成绩的取得，离不开中国企业多年来在新能源汽车领域的不懈努力。我国车企在电池技术、电机电控、轻量化材料等方面持续发力，不断突破关键核心技术。

比亚迪、上汽、吉利、蔚来等一大批自主品牌，推出了一系列高品质、高性能的电动车型，在海内外市场赢得了良好口碑。

与此同时，特斯拉、大众、宝马等外资车企也纷纷在华投资建厂，将中国作为其全球电动车的重要生产和出口基地。

中国不仅拥有完整的新能源汽车产业链，还形成了开放包容、积极进取的产业生态，成为全球新能源车发展的热土。

然而，中国新能源车产业的迅猛发展，也引起了部分国家的忧虑和戒备。一些发达国家对中国车企在全球市场的崛起感到不安，担心本土汽车产业受到冲击。

同时，他们也对中国在电池等关键技术领域的领先优势心存芥蒂。

在贸易保护主义抬头的大背景下，对华设置贸易壁垒、遏制中国车企发展，成为一些国家的政策选择。而欧盟，正是其中最为典型的代表。

然而，中国车企在海外市场的崛起，引起了部分国家的警惕和不安。为了遏制中国新能源车的发展势头，欧盟接连出台了一系列贸易壁垒措施。

2023年下半年，欧盟宣布对进口自中国的电动汽车征收80%至100%的高额关税。这无疑为中国新能源车出口设置了重重障碍。

欧盟此举的背后，是对中国电池技术日益精进的焦虑。相比之下，欧洲在电池领域的研发和产业化进程明显滞后。

代表欧洲电池产业希望的企业Northvolt，也在2024年初宣告破产，负债高达58亿美元。欧洲电动车产业的梦想，随之破碎。

事实上，欧盟对华加征关税的做法并非首次。早在2012年，欧盟就对中国光伏电池征收高额反倾销税，重创中国光伏产业。

如今，面对方兴未艾的中国新能源汽车，欧盟再次祭出同样的手段。然而，与十年前相比，如今的中国车企已今非昔比。经

过多年的技术积累和产业培育，我国新能源汽车产业已初具规模，涌现出一批具有全球竞争力的领军企业。

更重要的是，在电池等关键零部件领域，中国已掌握了核心技术，并在产业链上下游形成了完整布局。面对欧盟的关税壁垒，中国车企不再是手足无措的弱者，而是有底气、有实力应对挑战的行业巨擘。

加征关税的同时，一些欧盟国家还提出了更过分的要求——要中国车企交出核心技术，才能进入欧洲市场。这无疑是赤裸裸的技术讹诈。然而，中国企业深知，关键技术是立身之本、发展之源，岂能轻易出让?

对于欧盟的技术要求，中国车企给出了坚决的回应:核心技术，不可能交给你们。

电池、电机、电控等关键技术，是我国车企多年研发攻关的心血结晶，是构筑全球竞争力的制胜法宝。

这些技术不仅事关企业的生存发展，更关乎国家产业安全和未来竞争力。

面对欧盟的无理要求，中国车企选择了捍卫自己的尊严和利益，宁可放弃欧洲市场，也绝不向技术讹诈低头。

这一立场，体现了我国企业家的责任担当和民族气节。

面对欧盟咄咄逼人的施压，中国车企并未退缩，而是拿出了更强硬的态度。这源于我国在电动汽车关键原材料领域的强大实力。

众所周知，锂、钴、镍等金属矿产是电池生产不可或缺的关键原料。而中国在这些资源的开采、冶炼、加工等产业链各环节均处于全球领先地位。

以镍为例，中国的精炼产能占全球的80%，在印尼等资源国也开展了大量投资合作。同时，我国企业还掌握了从低品位红土镍矿中提取电池级镍的尖端工艺，成本优势明显。

事实上，我国在新能源汽车关键原材料领域的布局由来已久。早在十多年前，中国就开始实施“走出去"战略，在全球范围内争取优质矿产资源。

一方面，我国企业通过投资并购、合资合作等方式，直接参与海外矿山开发，为锂、钴、镍等战略性矿产资源供应提供保障。

另一方面，我们还大力推动原材料加工产业“走出去"，利用东道国的资源优势和我国的技术、装备、资金优势，就地建立冶炼、加工基地，打造全球化的资源供应链。

如今，中国已成为名副其实的新能源汽车原材料超级大国，在全球产业链中占据了举足轻重的地位。

这种资源禀赋优势，为中国车企在与欧盟的谈判中提供了强大的筹码。一旦欧洲对我国新能源车采取极端手段，中国完全可以通过限制原材料出口，反制欧盟的不合理做法。

事实上，仅凭我国在产业链上游的“卡脖子"优势，就足以让对手忌惮三分。欧盟心知肚明，如果贸易摩擦升级，受损最大的恐怕是自己。

因此，经过几轮激烈博弈，欧盟最终还是选择了让步，在关税问题上给出了一个双方都能接受的方案。至此，中国车企不仅捍卫了自身利益，也再次彰显了我国在全球新能源产业竞争中的战略优势。

正是凭借着对产业链上游的强力掌控，中国在与欧盟的多轮谈判中占据了上风。最终，欧盟不得不在关税问题上做出让步，为中国车企打开了进入欧洲市场的大门。这一结果再次印证，真金不怕火炼，实力才是通行的底气。

当然，我们也要看到，中国车企在全球市场的拓展之路绝非一帆风顺。除了欧盟，美国等一些国家同样对我国新能源汽车虎视眈眈，处处设置关税、技术、投资等壁垒，意图遏制中国车企的发展。

面对复杂多变的外部环境，我国新能源汽车产业必须居安思危，时刻保持警惕。一方面，要进一步巩固提升关键原材料的全球供应链优势，强化在产业链上游的话语权。

另一方面，还要加快关键核心技术攻关，实现从材料、电芯、电池包到整车的全链条自主可控，提升应对外部风险的韧性。

唯有如此，我们才能以更加从容、自信的姿态，迎接全球市场的机遇和挑战。

尽管欧盟市场暂时难啃，但中国新能源车企并未停下前进的脚步。除欧洲外，俄罗斯、墨西哥、沙特阿拉伯、土耳其等国家和地区的市场潜力同样巨大。

2024年，中国汽车整体出口仍保持了23.8%的高增长，新能源车出口增速也达到6.3%。这表明，打不倒我们的，只会让我们更强大。

事实上，面对欧盟市场的阻力，中国车企早已未雨绸缪，积极布局其他全球市场。近年来，我国新能源汽车出口版图不断扩大，足迹遍及亚洲、非洲、拉美等广大新兴经济体。

从莫斯科到墨西哥城，从利雅得到伊斯坦布尔，越来越多的中国新能源车在当地街头穿梭。

这些市场虽然起步较晚，但增长潜力巨大，消费者对新能源车的接受度也在不断提高。

与欧美发达国家不同，这些新兴市场更加开放包容，更加注重与中国的互利合作。对于拥有性价比优势的中国车企而言，这无疑是难得的市场机遇。

在出口的同时，我国车企还在加速海外本土化生产的步伐。比亚迪、上汽等龙头企业纷纷在东南亚、中东、拉美等地投资建厂，就近服务当地市场。

一方面，本土化生产可以规避贸易摩擦，降低关税成本;另一方面，更有利于企业深入了解当地消费者需求，及时调整产品和营销策略。

可以预见，随着海外工厂的建成投产，中国品牌将以更加本地化的形象，扎根全球市场，加速向"世界品牌"迈进。

与此同时，我们也要看到，在华投资的外资车企同样面临着欧盟加税的压力。一些跨国公司为了规避关税风险，可能会考虑将部分产能从中国转移到其他地区。短期内，这或许会对我国汽车出口产生一定影响。

但从长远来看，外资撤离反而为自主品牌腾挪了更大的发展空间。

那些拥有核心技术、掌控产业链的中国车企，将迎来更加广阔的全球市场舞台。

可以说，外部环境的变化，既是挑战，更是我国汽车产业转型升级的重要契机。

我们要以开放的胸怀、昂扬的斗志，化压力为动力，在全球竞争中赢得更大的话语权和影响力。

结语：

回望新能源汽车产业这些年的发展历程，我们从追赶者变成了领跑者。

这其中凝结了中国企业家的智慧和汗水，也得益于国家在关键时刻的战略支持。

展望未来，在“双碳"目标引领下，我国新能源汽车产业仍大有可为。

面对外部环境的复杂多变，唯有立足创新，深耕实业，才能在全球市场中立于不败之地。

中国车企应以开拓者的勇气，拥抱新时代的机遇与挑战，向着更高、更远的目标阔步前行。