时间回到2014年，那时候网约车正在全国各地遍地开花，高额补贴政策加上互联网的高效传播，网约车就像“洪水猛兽”一般走进了我们的生活，我们挡不住也不能拒绝，原因其实很简单，以前你去A地打出租车需要花费50元，但是现在突然出现一个软件高速你，你现在去A地用我们的软件打车只要5块钱，作为乘客的你怎么能抵挡的了这种诱惑？另外对于司机来说，以前开出租车拉一个人去A点到手50元，还要上交给公司20元抽/租金，现在有个软件和你说，你现在拉这个乘客去A点，我不但不要你的抽成，我再给你30元，这样赤裸裸的金钱诱惑，试问又有多少司机能够拒绝？
就在这种以金钱为炮弹的不断轰炸之下，网约车最终成功打败了传统出租车，融入进了人们的生活，改变了人们的出行方式，现在出门只需要一部手机就可完成打车付款操作，而这一切有人说是建立在高额的补贴之上也有人说这一切其实是变相牺牲了传统出租车的利益发展起来的，但是无可否认的是，随着社会的发展，网约车确实确确实实的改变了城市的出行习惯。
月入过万你的宣称口号深入人心在属于网约车的那个时代里，诞生了我们耳熟能详的例如滴滴打车、快的打车、易到出行、神州专车等等网约车平台，那个时候开网约车甚至能够开出幸福感来，理由是，每天坐在车里就有人几乎实在给自己送钱来，每天的各种早高峰补贴、接单奖励、冲单奖励等等各种奖根本停不下来，另外平台还针对每一笔订单进行补贴，一天在线8个小时打开手机接单，随随便便就能到手1000来块钱，相比较于打工而言，这样的收入即使在北上广深也算的上是高薪了。
然而，任何企业都不会无限制的给用户发钱，俗话说最开始吃螃蟹的人才是最先撑到甜头的，随着“跑网约车轻轻松松月入过万”的宣称口号在所有的有车一族中传开来，“0元打车”的口号也在乘客中悄悄传开，在滴滴和优步竞争的巅峰时期，据称每个月补贴给乘客和司机的金额高达数十亿，这样的代价下，不管是各大平台的乘客数量还是司机注册数量都在突飞猛涨，那时候在一二线城市，贷款买一台20万左右的车，甚至只需要半年就可以回本，如此高的回报率也催生了为网约车服务的上下游产业链，各种租赁公司、软件公司、网约车公司如雨后春笋般不断涌现。
网约车行业作为一个服务业其实算的上是一个低门槛的行业，对于从业者的素质、身体、长相、学历等等均没有要求，唯一的要求只是需要你有一本驾照，而在各大平台持续的宣传轰炸之下，很多司机都加入到网约车行业中来，在2014年的时候我有一次晚上下班回家，打了一辆网约车，结果来接自己的居然是一台面包车，我见状索性也就不计较那么多了，直接上车，路上和司机闲聊。
司机表示其实自己的面包车是不能注册成为网约车的，网约车其实对车型有限制的，要求必须是5座以上7座以下的轿车或者越野车，自己也是找了黄牛花了500块钱才注册上的，现在跑网约车赚钱，很多人都在跑，而且还有软件专门抢大单的，用这个软件接的都是50块钱以上的单子，一天跑个20来趟就可以收工回家了，一路上司机大哥滔滔不绝讲诉着自己在网约车江湖的所见所闻。我听完也觉得很吃惊，没有想到跑网约车还有这么多的套路。
任何一个行业的发展都将经历4个阶段，初创期、成长期、稳定器和衰退期，在网约车刚刚诞生的12年到13年我们可以理解为网约车的初创期，那时候属于缓慢发展，2013年到2015年我们可以理解为网约车的成长期，这个阶段随着资本的不断涌入，网约车行业得到了一次次的助推，最后成功改了了中国千千万万人的出行方式，2015年到2018年我们可以理解为网约车的稳定期，这一阶段随着网约车大战的结束，国内的网约车行业归于平静，滴滴成为行业龙头，在国内出行领域独占鳌头。
2018年至今我们可以理解为衰退期，2018年滴滴顺风车接连两起女乘客遇害事件可以理解为衰退期的开始，标志性的事件就是2018年9月的滴滴顺风车宣布下线，同时各地主管部门开始针对网约车出台一系列限制措施，而滴滴也陷入到了“不安全”的舆论漩涡中，为了改善社会对于滴滴的认知，从2018年8月开始，滴滴针对平台的注册司机进行了一次大清洗，尤其以一二线城市最为明显，大量的司机被封号，限制接单等等，在网上搜索滴滴封号，出现的各类投诉新闻已经数不胜数。
被封号之后的这群人最终又只能再回工作岗位中，而很多司机早已习惯了跑网约车的自由自在，早已远离正常生活的这群滴滴司机陷入了两难的境地。
租赁公司掐断了最后一线生机网约车的高收入宣传不断诱惑着一群有一群想要“挣大钱”的人，于是一个以专门招募网约车司机的行业诞生了，这就是网约车租赁公司，很多网约车租赁公司都是传统租车公司的转型，他们通过低首付或者0首付的方式，将车辆租给这群想跑网约车挣钱的司机，然后通过每个月收取租金的方式盈利，据称截止到2020年1月全国累计有租赁公司超过50万家，其中90%以上都在从事网约车租赁业务，可以说网约车的繁荣带动了整个租赁行业的发展。
随着2018年以来中美贸易战的开打，国内的经济增长开始放缓，网约车行业开始出现疲软的景象，而紧接着而来的2020年新冠肺炎直接导致了全国交通的停滞，大量的司机无法按时交租，一时间全国退车事件频繁不断，另一方面随着网约车司机的不断暴涨，市场对于网约车的需求却开始逐渐下降，原本网约车拥有的价格优势也在逐渐消失，由此导致的乘客用户流失更加加速的网约车行业的最终暴雷。
但是很多司机因为与租赁公司签订了合同，根本不能全身而退，甚至在今年2月还在全国多地出现过几次极端事件，可以说疫情加速了网约车的衰退，而租赁公司直接掐断了网约车司机的最后一线生机。
结语如果说网约车是人类社会发展的必然产物，那么当前我们所看到的以及使用的网约车平台一定是选择的错误的商业模式，网约车从一开始的低价和服务进入市场，到目前的不断涨价，网约车具备的价格优势和服务优势正在逐渐丧失，而传统出租车在经历过网约车的冲击后依然没有一丝动摇，甚至也纷纷开始推出在线叫车服务，出行行业在未来是否还会再次经历一次变革？让我们拭目以待！
