全长135公里，投资727.3亿，预计每公里耗资约为5.38亿，预计工期54个月，你敢相信如此大的投资只为修建一条运河？
究竟是什么样的运河能让国家耗尽如此花费，它又能起到怎样的作用，727.3亿的投资究竟能不能回本呢？
今天小就带大家一起了解一下这条自中国成立后挖的第一条运河，也被称之为中国的超级运河-平陆运河。
为何会花巨资修建一条运河？提到广西，大家脑海里首先想到的应该是地处云贵高原东南角，三面环山，有着广西小盆地之称，但其实不然，广西其实是一个沿海省份，是我国对外开放，走向东盟的重要门户和前沿，也是我国大西南地区出海的最便捷通道。
在海港方面，广西拥有北部湾港口群，其中防城港、钦州港和北海港都属于优良港口。可以说，广西在水运方面的优势在全国都属于前列。
但是三面环山再加上独特地形致使其内河航运体系支离破碎。
境内主要河流多为东西走向，与北部湾出海口难以有效衔接，货物从内陆运往北部湾港口，成本高得惊人，甚至达到广东的10倍之多。这一尴尬局面，让广西空有沿海优势，却难以将水运潜能转化为经济发展动力。
在2022年我国内地31个省级行政区中名列倒数第三。
这也是因为广西的货物运输长期依赖西江航道，借道珠江水系东行至广州出海。
然而，西江航运干线的梧州长洲水利枢纽船闸，年通过量连续两年超长江三峡枢纽，2021年达到1.5亿吨，严重超负荷运转。
堵船现象频发，最长时拥堵可达一周，这无疑极大限制了广西与外部市场的高效连接。
放眼西南地区，广西、云南、贵州、四川四省的货物若想出海，需长途跋涉运往广州湾，再借助珠三角航运体系销往国外。
如此迂回的运输路径，不仅增加运输成本，还耗费大量时间，严重制约西南地区与海外市场的经贸往来。
由此挖出一条让广西连接外省的运河就尤为重要，平陆运河也因此上马。
超级世纪工程-平陆运河从地理位置上看，平陆运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，一路蜿蜒前行，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里。
其中，分水岭越岭段开挖约6.5公里，别看这数字不大，但每一米的开挖都饱含着建设者们的心血。
它的建设内容涵盖了航道工程、航运枢纽工程，像马道、企石、青年这三大航运枢纽可是重中之重，还有沿线跨河设施工程以及配套工程。
航道等级为内河I级，这意味着它建成后可通航5000吨级船舶，相当于88节火车皮所载的重量。陆路运输和水路运输相比，当然是水路更加便宜。
虽然运河以航运为主，但他还还兼顾供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等多种功能。
建设这样一个规模宏大的工程，技术难题犹如层层山峦横亘在前。
郁江西津水库水面与海平面之间，约65米的落差，就像一道难以跨越的天堑，给平陆运河的建设带来了极大挑战。
这一高度差相当于20层楼的垂直距离，要让载重数千吨的货轮如同搭乘“超级电梯”般平稳跨越，其技术难度堪称世界级。
为解决这一落差难题，工程师们专门规划建设马道、企石、青年3座梯级枢纽。说简单点就是把这65米的距离分成三层，每一层都有一部专属电梯，
其中的马道枢纽堪称世界最大内河省水船闸，船闸设计为5000吨级双线省水船闸，最大运行水头达29.6米，相当于近10层楼高度。
除了高度、流量以外，马道枢纽还要兼顾效率，否则就会造成严重大“堵车”。这就要求输水廊道需在1小时内完成6艘5000吨级船舶的水位调节，启门速度至少要达到8米/分钟，这可是常规船闸的2-4倍。
但落差难题却仅仅只是运河修建的第一步，实际上的施工更是极大挑战。
就比如土方开挖与处置，要知道整个运河需开挖3.15亿立方米土石方，相当于3个三峡船闸的开挖量。其中，分水岭越岭段6.5公里河道需全断面开挖，形成高达188米的边坡。
在这其中稍有不慎就会对当地环境造成毁灭性的影响。
面对眼前的“土石大山”，建设团队可谓绞尽脑汁，经反复研究与实践，最终确定了抬填造地、园区回填等七大综合利用方向，真正让这些土石方“变废为宝”。
秉持“宜林则林、宜耕则耕”原则，建设者们对土石方进行合理调配。
在马道枢纽周边，通过填土抬高土地，大量原本并不平整的区域被改造成适宜开发的用地。施工时，先将土石方夯实作为基础，接着覆盖80厘米厚的自然土层，最后再铺上30厘米厚的耕作层，只为满足未来耕种条件。
仅马道枢纽一处，就已回填出2000多亩平地，让原本的没有任何耕地条件的荒地变成了人人喜爱的良田。
除此之外，这些废土还被一车一车的拉到了运河两岸，毕竟一旦运河开通成功，周边的商业也会被慢慢带动起来，而借助土石方，一座座与运河建设息息相关的功能园区更是拔地而起。
甚至还建出了一座可容纳5000名建设者的平陆运河“小镇”。
何时才能回本？如此耗时耗力的工程，他的造价也自然不菲，运河虽然全长只有134.2公里，但整个项目估算总投资727.3亿元，建设工期为54个月，可以说每公里要耗费5.38亿。
可能很多人都有着疑惑，花上这么多的钱却只为了建造一条100多公里的运河，就算这条运河再挣钱，727亿的投资，到什么时候才能回本？
但大家可别忘记了，这可不是普通的基建工程，而是运河啊！大名鼎鼎的京杭大运河自春秋时期便开始挖掘，到了隋朝，隋炀帝为了沟通南北经济，下令开凿了通济渠和江南运河，将邗沟与其他河道连接，形成了贯通南北的大运河体系。
一直到了现在，经历了两千多年的岁月洗礼，京杭大运河仍然发挥着其重要作用。
可以说一旦平陆运河修建成功，它带来的影响可不仅仅只是一朝一夕，而是千秋万代，子子孙孙，流传千年的伟大工程。
而且从经济影响和战略意义来看，平陆运河的作用更是不可估量。
它为广西及西南、中南部分地区开辟了更经济便捷的出海通道，每年能为西部陆海新通道沿线节约约52亿元运输费用。它还能促进沿线资源优势转化为经济优势，带动产业聚集，改写整个经济版图，打通我国水系的任督二脉。
以前，广西虽然沿海，但在水运上却存在诸多不便，平陆运河改变了这一局面，促进北部湾国际门户港建设及向海经济发展，形成新的经济版图和发展高地。
从国家战略层面看，它融入共建“一带一路”、西部陆海新通道等国家战略，对构建双循环格局和中国—东盟命运共同体意义重大。
现在的平陆运河已经修建一半，马道枢纽上游航道停泊锚地也已经顺利通水，预计在2026年竣工投入使用，眼看就剩一年多的时间了，说不定到时候我们也可以尝尝广西特有的青芒蘸辣椒呢，让我们拭目以待吧。
