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中国这一步迈得太猛了！2024年在1月9日，中国国家铁路集团有限公司召开了一次集团内部工作会议，在会议上提出了CR450计划。
这款新型的高速列车将在2025年的时候投入使用，这个消息事关每一个中国人的生活。
如果CR450列车真的投入使用，就意味着我国在高速铁路技术上，将达到无人能敌的境地，连美国都追不上。CR450列车为什么这么重要？
根据国铁集团发布的消息来看，由他们设计生产的CR450列车，将拥有450公里的实验运行时速和400公里左右的商业运行时速。
一旦CR450列车正式实验完成，将进一步提高我国铁路交通运输体系的运输效率，让我国从世界第一的位置上再往前走一大步，变成超级第一。
就算是美国，在这一技术领域也将远远落后于中国。
要知道，中国的高铁发展速度是很快的。
根据之前中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》来看，把高铁的时速定义为了250公里到350公里左右，可以稳定运行的客运专线铁路。
而现在CR450列车的商业运行时速可以达到400公里，极限速度可以达到450公里，也就相当于突破了我国之前所制定的高铁规范。
CR450列车本质上来看已经不算是高铁了，它算是超高速铁路。如果CR450能够正式列装，将成为现在地球范围内是速度最快的商用铁路列车。
原本我国在高铁技术上就已经达到了世界一流的水平。而CR450的出现，意味着我们真正的完成了推陈出新，达到了一个其他国家基本上没有办法达到的高度，包括美国。
要知道美国这个世界唯一超级强国，他们的铁路体系水平已远远落后于中国了。
虽然美国国内还有大量的火车正在运行，可这些火车基本上都是有着几十，甚至上百年历史的老物件儿。大多数美国火车，只能在每小时80公里到160公里左右运行。
在2023年的九月份，美国开通了一条从佛罗里达州的迈阿密，到奥兰多市的高速铁路。
但这一高速铁路的运营时速仅有200公里，也就是只有中国现在最快的高速铁路运行速度的2/3，更是只有我们即将列装的CR450高铁的一半。
而且美国的这个高速铁路的运营价格相当高。二等座单程票价80美元，一等座定价达到了惊人的149美元。
折合成人民币的话，二等座560人民币，一等座接近1000人民币。更何况这条铁路线的总长度仅有378公里，那这个性价比就很不好看了。
就连美国总统拜登都无奈的承认，他们现在的铁路技术远远落后于中国。拜登此前在参加演讲时就问了美国国民一个问题：美国人知道中国的高铁现在有多快吗？
根据美国掌握的消息，中国的试验性列车可以跑到300英里每小时。如果折合成公里的话，就是480公里。
说到这里肯定会有人提出两个疑问，我们的高铁不是已经天下无敌了吗？为什么还要继续发展呢？而美国在铁路基础上又为什么远远不如中国呢？
我国一直在搞铁路提速，其实是因为铁路速度进一步增长，对中国的经济发展来说是有着重要的推动作用的。
现在中国电子经济正在迅速发展，反而是实体经济比较薄弱。中国的实体经济除了餐饮业，新型工业，就只有交通运输业还在迅速发展了。
从某种程度上来看，交通运输业就是国家最重要的经济支柱之一。
而现在中国国内的三种交通方式，无非就是飞机，火车和汽车。可对现在的中国来说，交通运输大动脉其实是火车，因为火车的单次载货量要更大。在这样的情况下，让火车的速度进一步提升就相当于增加了货物的转运效率。
同时火车的进一步提速，也就意味着我国的老百姓从一个地方到另一个地方的时间会缩短。
如果之前大家坐普通的复兴号列车，那么行驶速度在250公里到350公里每小时的话，去一个500公里左右的地方也就是一个半小时到两个小时左右。
可如果现在高铁的运行速度达到了400公里每小时，就只需要一个小时出头就可以到达目的地，这就相当于节省了几十分钟时间。
大家不要小看这几十分钟，这是乘坐这辆列车的每一个旅客，都能够节省几十分钟。
在时间就是生命，时间就是金钱的时代，这几十分钟能够创造的经济价值无所估量。
对销冠来说，这几十分钟都能再谈下一两个订单了。
这也是为什么明明我国在高铁技术上已经获得了无与伦比的成就，甚至已经到了世界第一的位置，但我们还是在投入大量的资金和精力去研发最新型高铁的原因。
而且实际上420公里都还不是现在中国最先进的技术，之前我们在某次的高铁测试实验中，某试验性高速铁路列车的测试速度，可以达到惊人的每小时605公里。
这突破了之前法国列车所保持的575公里左右的速度记录。也就是说即将面世的CR450型列车的400公里商业运行速度，并非是极限。
说不定再过几年时间，我们就能够看到时速达到450公里，甚至500公里的列车出现。到时候中国的铁路运输体系的效率，将达到一个惊人的水平。
可以相信十年后我国的铁路系统，将以美国铁路系统四倍到五倍左右的效率来运行。这给中国经济带来的推动作用是前所未有的，中国是在切实的去践行"要想富，先修路"这句话。
那高速铁路系统明明给中国经济带来了如此巨大的推动作用，为什么美国人还是没有升级自己的铁路系统呢？这其实也是有着多方面原因的。
实际上美国无法升级现有的铁路系统，是有很多原因的，其中最主要的一个原因就是美国现有的铁路系统都太过陈旧了，这些旧有的铁路系统与新型铁路系统无法兼容。旧有铁路系统的强度，也无法承受高速铁路的快速运行速度。
所以如果美国想要搞高速铁路，就需要对他们现有的铁路系统进行全面的翻新和升级，连铁轨都要重新铺设。
但是这个成本太高，想要翻新一下美国全国的铁路，起码需要数千亿美元的投入，这几乎是美国一年的军费。
说到这里肯定会有人问，那为什么不干脆直接重修几条新的铁路就可以了。这确实可以也能够降低拆除旧铁路的成本，而且老旧火车和新的高铁完全可以并行运行。
但问题是美国存在一个中国所没有的问题，那就是美国所有的土地都是私有化土地。
私有化土地，也就存在征地难的问题。美国要是现在修建新的铁路，就势必会经过大量的私人土地。
那美国政府就需要与每一个土地主去进行洽谈，收购他们的土地，这其中所需要的谈判时间就难以计数。
况且购买这些土地的使用权，美国政府又得花多少钱？万一中间有某些土地主不愿意出卖自己的土地，那美国的铁路修筑计划难道还要绕路不成？所以美国重建一套高速铁路，所需要的时间和成本难以估计。
更别说对美国人来说，他们更喜欢坐飞机出行。因为相比于陈旧的铁路，飞机的飞行速度更快。所以在过去几十年时间内，很多美国人都是习惯坐飞机出行的。
在消费者有需求的情况下，美国国内存在着大量的民间航运公司，美国是民间飞机保有量最大的几个国家之一。
而且在美国全境大大小小修建着19000多个机场，其中有5100个公共机场和8400多个私人机场。
在美国政府和很多美国国民看来，他们没有修建高速铁路的必要性，毕竟他们有着更加完善，更加繁荣的空中航运体系。
之前美国政府也不是没有提出修建高速铁路的计划，但计划的进展速度非常缓慢。
修一条高铁，光设计和征地都需要数年的时间。而且修建计划还要被送到有关部门，甚至是议会中进行讨论。
再加上，美国分散的地方行政体系，想让美国再修上几条能够连通整个国家的铁路大动脉难如登天。
所以说对中国来说，投入大量的资金和精力去修高速铁路，是有利于中国经济的利国利民之举。但是对很多美国政客来说，花钱修高铁完全就是吃力不讨好的坏事。
美国也不是不知道修建全面的高速铁路系统，对未来的美国经济是有好处的，但他们的重点并不是这个。
美国的这个政治体制就决定了他们无法集中力量干大事，美国的力量再强也不可能拧成一股绳。
参考文献：
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[4] 王锋. 打造性能更优新一代CR450高速动车组助推中国高铁事业“十四五”更大发展 [J]. 城市轨道交通研究, 2022, 25 (02): 10+144-145.
