兄弟们！本来我这篇内容昨天要发的，后来看到全员信出来，就迟疑了一下，看来今天不发不行了。

最近几天传闻满天，但该来的还是来了。之前就有同行说：“这个品牌什么时间死”？我当时还不以为然，因为我打心底还挺看重这个品牌的，有点可惜。

所以，今天咱们就聊聊我接触到的极越。

最早这个品牌成立之初，还是集度的时候我就在跟进报道，他们的造车思路其实挺特别，那就是打造一个汽车机器人robot car。

说起来可能像个噱头，但之所以能想出这个点子，我想跟百度有着很大的关系。

作为一家互联网公司参与造车一定会有自身独特的视角，所以数字化、AI化是当时集度造车的指导方向。

百度最著名的汽车项目要数Apollo了吧？最早始于2013年，那时候蔚小理还没有出生呢，也算是高瞻远瞩了。

但在过去的数年中，用户端其实对百度自动驾驶感知不强，有一些实验车辆也仅仅停留在数据验证阶段。

直到萝卜快跑无人出租车的大规模应用。其实，真正能让C端市场感知到的还就是极越01这台车。

还记得一次参加原型车赏析的活动，负责人介绍品牌LOGO与车身设计灵感源自“原子像素”，而车引擎盖两侧带有可升降激光雷达、对开鸥翼门以及类似太空飞船的超宽中控屏等等。

这些富有未来感的元素叠加在一起，确实给人带来耳目一新的冲击感。

后来，这个品牌又发布了一系列围绕产品的周边事件，包括《三体》作者刘慈欣获得车主身份，与中国探月合作打造探月限定版等等，还在三里屯黄金地段开了一家旗舰店，但是唯独不能量产。

过了一段时间，官方低调宣布品牌改名极越，核心是解决生产资质问题。原集度改为百度旗下的技术公司，负责产品的智能化赋能，原作为代工厂的大佬吉利浮出水面。

作为产品力本身来说的话，其实极越01还是优秀的。为什么这么说，用我亲身试驾过的几次体验总结一下：

首先，智能化方面，它是国内第一家采用8295座舱芯片的车型，包括车机系统的交互体验、无网络语音识别、沉浸式场景化等等做的比较超前。实际操作体验也细致丝滑，一些功能点考虑的也独特到位。

最重要的智驾这部分，实际量产车改用了纯视觉无激光雷达方案，也是比较早应用BEV+Transformer+OCC的智驾方案。实际场景感受确实非常优秀，跟华系的智驾体验有一拼，妥妥的第一梯队。

其次，那就是基于吉利SEA浩瀚纯电平台，了解的用户都知道它与极氪001共线生产，底盘悬架甚至电机电池都是一套。

尽管针对SUV进行了调教，但体感悬架素质还是相当高级的，而且背靠资深产线大佬，你不会对它品质有什么顾虑。

既然是一台好车，为啥销量上不去呢？我们今天也马后炮一把，试着从几个方面聊一聊：

首先，品牌认知程度低。一开始是以集度的形象出现，但是我从来没见过百度啥时候站出来为集度吆喝一声，从始至终都是集度自己在单打独斗。

百度具备强大的品牌号召及传播能力，就算占股55%的儿子，给集度拉一把也不为过吧？

作为行业人，我都感受不到百度的存在，更何况那些购车者呢？作为品牌在这方面的解释极高。

我甚至在想，百度在造车上的投入度是不是打了折扣？有没有在全心投入呢？品牌没有打响！

其次，起了大早赶了晚集。集度的成立时间与极氪相同，都是在2021年3月。

但是由于前面生产资质等问题，导致最终上市时间推到了2023年的10月，这中间的不确定性给意向用户带来了很大的影响。

而发布时的售价区间，大概还是两年前的水平。

此时，市场上这个级别的产品已经有5-6款了，就算8295再超前，也不能单凭一两个亮点赢得用户倒戈，更何况一个没有竞争力的价格。

直到两个月以后，才反应过来了，官宣直降3万。

而那个大家期盼已久的最美轿车，直到官宣的9个月之后才迎来上市，尽管设计很棒，尽管智能化优秀，尽管价格更接地气，但一切来得有些晚了。

而作为没有生产能力的品牌，这种共线生产模式与力帆代工或江淮代工还有着本质差异，这也不得不让人对排产节奏产生质疑，更何况还是竞品呢？

最后再浅聊一下夏一平，由于我人微言轻，够不到那个级别。更多是听行内人讲，看夏叔微博，包括这两天网上曝光的视频及圈内人反馈。

其实，很多人也被他的勤奋打动，也很激励。但也有一些不同声音，认为其方式方法都有问题（这些基本都是爆雷之后发出来的）。

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所以，通过各路消息你也能看出，他一定是在管理及营销上存在问题。按说一个设计师话语权如此高的车企，应该是专业的人做专业的事。现在看来我们naive了！我们知道的信息是冰山一角。

后来与该品牌离职的营销同事聊天，他也意味深长的说出，“或多或少还有人的因素”！

从这些事，我联想起昨天某个大V评论：“这个品牌有公关部吗？不就是夏老板一人白天干到黑夜！"尽管有些偏激，不得不说，在我熟识的几位极越媒体关系同学相继离职后，我与这个品牌完全失联了。

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或许也正是因为营销管理等一系列问题导致的销量低迷，最终影响了母公司百度的投入，这种热情是在逐渐下降，百度对于极越似乎在犹豫，这也印证了我一开始的疑问。

有时候我在想，是不是产品一旦小众了，一旦超前了，就注定不被广大用户接受呢？

那些特立独行的设计，是不是只能获得少数人的认同呢？那当初集度对于市场的判断是不是过于乐观了呢？

在我看来，有些原型设计正是对未来汽车探索的一次尝试，重要的是有勇气进行量产。

也正是对初心的坚守才让产品走上了小众路线，而这些小众设计可能在现阶段无法被大众所接受，相反被认为是反人类的。

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现如今，对于当初认同极越产品观的那1.4万位用户来说，他们的汽车机器人将何去何从呢？