想必关注今年蔚来日（NIO DAY 2024）的朋友都了解，此次发布会重要的几件大事中，firefly萤火虫第三品牌的发布热度甚至超过了蔚来旗舰轿车ET9的上市。

firefly萤火虫品牌及车型的发布，可以说让蔚来大品牌之下有了全量市场的产品闭环，蔚来主攻高端，乐道面向大众市场，而萤火虫负责小车及海外市场，大家各司其职，携手奔向销量。

之所以这几天热度颇高，一方面源自全新品牌及车型的正式亮相，而重点则是来自网友对于外观设计的讨论，更具体的说是车灯的设计。

对于争议最大的车灯，本是“三重奏”设计理念的具体落地，但对于很多网友来说，这种造型并不符合心目中的预期，更有甚者用水果手机的三摄玩起了梗。

面对用户的反馈，蔚来李斌在发布会后的专访环节也给出了回应，其核心意思是说：萤火虫是一款全球产品，所以设计上还要照顾其它国家市场，且没有第二个设计方案。

萤火虫CEO金舸也表示，“内心没有波澜是假的，不过网友的评论并没有超出他的预期”。在他看来，这款车从初看、再看到又看，感觉是不一样的，在实车面前也是完全不一样。

萤火虫的设计属于潮流+科技风，再点缀一些灵动元素，这一切本都符合小车设计的基本逻辑。只是在某些车型的设计上，广大用户可能还保留着传统设计的惯性思维。

其实，设计本就见仁见智。我认为倒不如把思路打开，从整车的产品理念去了解这台车，或是到现场去看看实车到底怎么样？也许没有你想象的那么糟糕。

萤火虫的设计师正是蔚来高级副总裁Kris Tomasson，他不仅主导设计了蔚来ET5、ES8，还在NIKE、湾流、可口可乐等多家公司负责过产品设计。

与其纠结车灯设计，我认为大家可能都忽略了萤火虫与其它小车的本质差异，那就是拥有集装箱换电站做后盾。

与蔚来车型一样，萤火虫虽然车小，但同样拥有换电能力，并且换电网络采用建设成本更低的集装箱换电，而之所以称之为集装箱，正是因为电池与车的体积够小，可容纳进一个集装箱的空间。

小车因其体积所限，注定不可能搭载大容量电池，因此你在市面上看到的小型车很难有超长续航的表现，如果真遇到长途需求补能效率还受到挑战，而换电在此时就发挥作用了。

你完全可以按照路线，规划好长途换电路线，这样无论车辆大小或电池续航，小车同样可以长途并享有高效补能的权利，目前来说萤火虫仅此一家。

换电给小车带来的另外一个好处，在于电池容量的选择。

与蔚来同理，你的车辆购买时搭载标准容量电池包，当需要长途或减少补能次数时，更换长续航电池包就非常方便了，这种灵活的补能方式，可以按需升级。

此外，换电模式还可以保证你的电池始终处在健康状态，每一次换电就是对于车辆电池的检测，这相当于给电池上了终身质保，你也不用担心电池衰减及二手车折损。

而车电分离后的售价，我们大胆猜测，有望进入10万元区间。

除了以上核心竞争力，官方还披露出一些信息：

如拥有9个安全气囊的同级最多，白车身抗扭刚度35700 牛·米/度，同级最强并满足中欧双五星要求，92升同级最大前备箱，二排折叠后超1250升储物空间，4.7米的同级最小转弯半径。

另外，金舸表示：萤火虫智驾芯片和感知来自地平线，但决策和控制由蔚来的智驾团队负责，并可以满足城市快速路、高速NOA、离车泊入等功能。

可以看出，尽管车小，但性能数据还是那么的极致，符合蔚来造车的一贯作风。

“小车”本是一件难做的事情，因为你很难摆脱对它入门低端的刻板印象。

成功的高端小车无一例外先天带有品牌历史的沉淀，而蔚来则更愿通过技术赋能来强调小车也拥有大产品力。

目前，除了已知国内市场，未来萤火虫还要远销欧洲乃至东南亚、南美等地，只欧洲一地就有着400万的用户需求，因此现在讲萤火虫的行与不行还为时尚早，我们不如让子弹再多飞一会。

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