不久前，日产汽车高管爆料称日产陷入破产危机，可以支撑的时间只有12到14个月。同时有传言称日产也在寻求与外部合作，以度过危机。日前，根据日本媒体的报道，日产即将与本田进行谈判，以促成两家车企的合并，并计划在未来成立一家新的控股公司，负责两大品牌的运营。此外，新集团未来可能考虑将三菱纳入其中。

事实上日产与本田的合作早有端倪，早在2024年3月，这两家公司就已经开始了初步的合作，并在8月进一步扩大了合作伙伴关系，将三菱汽车也纳入其中。三方共同决定在电动汽车和软件领域展开深度合作，旨在应对日益激烈的市场竞争和不断变化的行业趋势。

值得一提的是，日产和三菱目前都是雷诺-日产-三菱联盟的成员，而日产汽车作为三菱汽车的重要股东，持有其24%的股份，这一股权关系也为未来的合并提供了某种程度的便利。不过如果新的联盟成立了，原来的联盟和雷诺又该如何运行，这是个值得关注的问题。

对于合并传闻，日产和本田都保持了谨慎的态度。两家公司均未向外证实该报道的真实性，而是表示正在“探索未来合作的各种可能性，利用彼此的优势”。这种模糊其词的回应，无疑增加了市场的不确定性，但同时也为未来的合作留下了足够的想象空间。

近年来，由于市场环境的变化和内部管理的困境，日产汽车的利润大幅下滑。今年第三季度日产的全球销量为80.9万辆，同比下跌2.8%；营收29858亿日元（约1397亿元），同比下降5.1%；营业利润319亿日元（约1.8亿元），同比大跌了84.7%，营业利润率跌到只有1.1%。净利润更是暴跌，去年同期还有1907亿日元（约89亿元）的净利润，今年第三季度直接由盈转亏，净亏损了93亿日元（约4.4亿元）。

为了应对这些挑战，日产汽车采取了一系列措施。近期，日产在全球范围内削减20%产能，并裁员9000人。此外，日产还出售了三菱汽车10%的股份，筹得约686.4亿日元资金。日产汽车CEO内田诚及管理委员会成员自愿削减50%的薪酬，以示与公司共渡难关的决心。

随着中国汽车品牌的崛起和新能源的发展，全球汽车行业正在迎来新的格局。中国汽车制造商不仅在国内市场上逐渐崭露头角，击败了众多欧美日品牌，还在欧洲和其他地区实现了销售增长，这种趋势无疑对全球汽车行业的格局产生了深远的影响。

电动化是另一个重要的颠覆点。随着技术的进步和消费者需求的转变，电动汽车逐渐成为市场的主流趋势。中国在这一领域取得了显著的进步，迫使传统汽车制造商不得不加快创新的步伐以保持竞争力。

对于日产和本田来说，合并或许是一种有效的应对策略，通过整合资源和技术优势来共同应对市场的挑战。此外两家日本车企的合并还将带来一个新的汽车巨头，以2023年的数据来看，日产在当年的全球销量为337万辆，本田为398万辆，合计销量将高达735万辆，超越当年的现代起亚集团的730万辆，成为全球第三大汽车集团。