
当全球车企还在为800V高压平台沾沾自喜时,比亚迪用1000V全域架构与1000A超大电流的组合拳,将电动车充电功率推向兆瓦级新纪元。
3月17日发布的超级e平台,以"充电5分钟续航400公里"的颠覆性技术,正式宣告"油电同速"时代的到来,这场由中国车企主导的电动革命,正在改写全球汽车工业的竞争格局。

全球首款量产3万转电机将转速提升至30511rpm,单电机峰值功率达580kW,推动车型极速突破300km/h;
自主研发的1500V碳化硅芯片为高压系统提供核心支撑,配合重新设计的刀片电池,将内阻降低50%,实现10C超高充电倍率。
兆瓦闪充系统:1000V电压+1000A电流,充电速度达到1秒2公里的量产极限,汉L实测数据显示,5分钟补能即可满足400公里续航需求。

与此同时,比亚迪同步启动"兆瓦闪充站"建设计划,将在全国布局4000余座超级充电站。自研的全液冷闪充最高输出功率达1360kW,配合独创的"双枪充电"技术,可将现有5C超充桩秒级升级为10C闪充桩,公共快充桩通过智能升压技术同样能实现超充效果。
王传福在发布会上强调:"我们开放所有闪充技术专利,欢迎行业共建充电网络。"这种姿态加速了电动车补能标准的统一,推动行业从"技术壁垒"向"生态共建"转型。

然而,当这个消息传入日本时候,大部分日本网友还是表示担忧,认为这样的技术无法再全国推广开,没有相应的电网配套,以及考虑到电池安全问题,这样的技术也仅仅只是宣传手段,而没有任何的实际作用。接下来就跟随黑桃的视角,一起来看看日本网友们的说法吧。

日本网友chow担忧的说:我听说他们制造的电池不可靠,而且电动车的售后电池很危险。
但作为电池制造商,比亚迪的信誉又如何呢?即使单个单元高度值得信赖,但当许多单元装载到电动汽车上时,它们作为车辆的安全性也需要单独评估。

日本人HS1022表示:
我只是一个卑微的电工,但即使是10A的电流也是很大很可怕的,我很难相信1kA的电流会以直流电的形式流动。
我确信它和其他增压器一样是水冷电缆,但即便如此,对于一个完全的业余爱好者来说,触摸如此粗的电缆还是很可怕的。

日本人good表示:请不要再把这些不良产品带到日本。我们不需要这些没有任何保证的电动车。
首先,很明显,电动车没有需求。它只会促进环境破坏。它浪费能源。他们就是一个很好的例子。

日本人summary说道:电池的使用寿命能超过一年吗?充电时、行驶时、待机时发生火灾的概率有多大?
无论如何,我怀疑它是否能达到可以用作汽车的水平。

日本网友TARO说道:就桌面技术而言,没有哪个国家能打败中国。
我希望他们在国内进行彻底的公共道路测试。然而,在日本这样的技术无法适配,电网无法支持。

日本网友orange表示:我对他们公布的数据产生疑问,很多人都说他们不可靠。
一年之内,5分钟就会变成5个小时。它们可能在车辆检查前爆炸起火。以旧换新是不可能的。我经常看到二手电动车积压成山的新闻。

日本网友武士表示:如果你从事汽车行业,你就能看到中国目前的技术能力。一个词来形容它:惊人。我正在拆开比亚迪并了解它。
qian
日本技术人员太老实了。