今年的CES展上，奔驰EQG电动SUV震撼亮相，展示出令人瞠目结舌的“坦克调头”视频，预示着这一豪华硬派越野大IP即将以全新的新能源身份，强势进军全球车市。然而，在电气化的背后，我们不禁要思考的是，奔驰EQG将如何延续传统奔驰G级所赖以成名的优秀机械素质呢？

**电机配置：四驱动系统的技术考验**

首先，四轮电机的配置意味着每个车轮都拥有一台独立的驱动电机。然而，在早期关于奔驰EQG的信息中，轮毂电机备受关注，但从现阶段接近最终量产的情况来看，奔驰EQG并不会采用人们期待的轮毂电机。在考虑奔驰科技树的情况下，采用真正的轮毂电机对于车重有明显影响。而EQG的车重被表述为“不到3.5吨”，与燃油版奔驰G级相比，多出近1吨。这一差距即使扣除“100度电池”的负担，依旧无法抵消燃油版本与纯电车型之间的重量差异。因此，EQG的四电机方案更可能采用传统的径向电机布局，而非轴向电机。

**电机布局：前后电机协同合作**

根据奔驰的表述，EQG的前桥电机将被安置在两侧较低的位置，这与轴向电机的关系不大。轴向电机占用的是纵向空间，而EQG显然更注重车辆的整体功率和重量平衡。因此，EQG的四电机方案可能更侧重于传统的径向电机布局，但四台电机距离轮毂的距离可能会更近一些。

**配置选择：可能提供三电机方案**

EQG可能并非全系标配四电机的复杂方案，而可能额外提供成本更低的三电机方案。这个三电机方案可能是前置双电机和后置单电机的结构，以降低成本。这也意味着后桥电机的功率可能会优于前桥。另外，EQG可能会采用类似保时捷的两挡变速箱，以覆盖更多复杂的用车场景。

**结语：EQG引领电动越野新时代**

尽管EQG在电气化方面面临技术考验，但奔驰以其独有的创新精神，将硬派越野与电动科技完美结合。未来EQG有望成为电动SUV领域的佼佼者，引领电动越野新时代的到来。我们期待着EQG在全球市场的表现，为我们呈现出一场电动硬派越野的视觉盛宴。