闪退极越，这不是“度跑跑”的第一次，也不会是最后一次，只是一次“习惯性流产”罢了。

昨天是他、他们；今天是你、你们；明天就是我、我们。雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。

1、“宝宝心里苦，流泪又挨打”

极越倒下去的其实并不突然，情绪在互联网上发酵的原因，主要归功于夏一平那篇伪善的的内部讲话。已经抡起了“断缴社保公积金，‘自愿’签署离职协议，N+1赔偿不一定能给”的刀，却偏要说极越“站稳了脚跟”，经营层“感到兴奋”。

幸亏这一次身具好演员潜质的夏总学聪明了，员工大会是“视频会议”。隔着屏幕即使气的牙根痒痒，也不会让夏总再来一次“骑自行车摔倒了”。要知道，就在12月初，极越某次中层会议结束后，夏一平脸上的伤痕格外明显，他说是“骑自行车摔倒了”，并强调“一般的打架也打不到我”。

的确，虽然叫一平，但夏总不是一个平常的人，他有很多身份。他是极越这家公司的天使投资人，现在是公司的“小股东”；他在“经营管理上有决策权”，但“在公司战略上没有”，因为极越80%的投票权在百度。

这段话是夏一平在极越爆雷后的内部会议上说的，虽然很难想明白，这样的会议为什么不收手机，还能让这样的视频流传出来。但存在的就是合理的，既然是能被看到，就是需要被看到。

但无论如何，极越的突然崩盘，在于百度的突然撤资，这点在夏一平口中得到了证实。有权做出以“断缴社保公积金”来要挟员工“自愿签署离职协议”决策的，也是持有80%股份的大股东。

难怪今年夏天夏一平在一档访谈节目中会“几度哽咽”，宝宝心里苦，但宝宝不能说，只能哭出来；现在宝宝哭也哭了，打也挨了，索性就都说出来了。

2、和“海后”谈恋爱，就得适应习惯性流产

极越的前身是“集度”，去年才改成极越这个名字的。而集度是百度和吉利合资的造车项目，请注意：虽然与吉利的吉同音，但不同字，现在来看这显然不是什么巧合。归根到底，这是百度的造车项目。

百度想造车，这样的想法很科技公司。2019年2019年百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏兴致勃勃的谈论“自动泊车”时，就有一位情绪激动的男子将一瓶矿泉水从李彦宏的头上浇了下去。不得不说，李彦宏董事长是见过大场面的，他说了一句“What’s up”。那天，吉利创始人、董事长李书福也坐在台下，看到了这一幕。

在2021年百度造车找上了吉利的时候，这家中文互联网巨头也没有闲着。造车的鸡蛋，装在很多篮子里。威马是其中之一，2017年开始百度多次加码威马的B轮、C轮和D轮融资，成为其最大外部股东。在技术领域，双方也有深度合作，共同成立了“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，为威马量产车型提供自动驾驶解决方案。

只不过，后来的桥段大家都知道。2022年以后得威马汽车经营状况持续恶化，工厂停产、经销商退网，甚至连总部大楼租金都拖欠等……，直到2023年10月威马向上海第三中院申请破产重整。

百度投资的首家新能源车企自此轰然“倒下”了。

百度还曾投资过蔚来，但这个故事就简单多了。只说结果的话就是2019年蔚来陷入危机时，百度选择了“雪中送炭”——抛售蔚来股票。

其实，不只是汽车行业，“度跑跑”的“美誉”造就人尽皆知了。当年百度进军外卖行业，一度寄托了李彦宏关于百度突围移动互联网的梦想，甚至宣布200亿重金投入的野望。

通过收购糯米，百度快速切入外卖赛道。只不过，后来的桥段又是人尽皆知了。昙花一现的百度外卖最终低价委身饿了吗。不过虽然“度跑跑”跑了，但好歹找了个下家。

因为那时候确实还有地主，地主手里还有余粮。而现在，有没有地主不说，就算有，地主手里也没有余粮了。

3、“喊得是用户上帝，想的是用户韭菜”

在百度做副总裁，是个有风险的活。之前的百度公关副总裁璩静，关于“员工闹分手提离职我秒批”的言论闹的沸沸扬扬。璩最终从百度“饮恨辞职”，但她的自媒体账号几乎一夜爆火。

这一次，极越暴雷前，百度集团资深副总裁、CEO助理、前智能驾驶事业群组总经理李震宇也被媒体曝出了离职，并且还扒出了“目前内部系统中已查不到个人信息”。不过，百度集团官方暂无回应。

公开资料显示，李震宇，2001年在北京航空航天大学硕士毕业于便加入华为。2007年加入百度，历任百度多个部门负责人；2017年8月，担任百度智能驾驶事业群组总经理。2021年3月，担任百度集团资深副总裁，智能驾驶事业群总裁，全面负责智能驾驶事业群组业务及管理工作。

而在夏一平口中，也谈到一个百度副总裁，就是百度资深副总裁、代理 CFO 何俊杰。夏说“自己的社保也没缴”就在现场引起了一片“嘘”声。看看，这真的是“懂”员工的，真的很有同理心。言归正传，当员工说既然夏做不了主，就找能做主的人出来，夏就拿出了电话，说“你看看我打了多少电话不接”。不接电话的就是这个何俊杰。

人是有基因的，企业也有。按照百度的基因逻辑，闪退极越，这不是“度跑跑”的第一次，也不会是最后一次，只是一次“习惯性流产”罢了。而站在造车角度看，百度的失败不是第一家，也不是最后一家。

毕竟，中国互联网经济中，挣钱不是一个有难度的概念。就像今年新首富张一鸣和老首富钟睒睒之间的论战，互联网来钱太快了。现在极越暴雷，新首富的现金机器抖音，也被欠了3700万。这也只能证明，相较于租个办公室，雇一堆人，买几台电脑就能创业的互联网公司，造车真的太难了。

当下的造车，互联网要做的事，造车得做；互联网没做过的事，造车也得做。说汽车产业是国民经济支柱，正是因为更复杂的产业形态和链条。造车，从来就不是一家企业的事儿，更不是一个人或一小撮人财富自由的事儿。

汽车行业日子不好过，降薪裁员的事情，即使老牌车企也频频发声。就今年而言，特斯拉裁员是严格按照劳动法N+2走的；广本裁员，采取的是“N+2+1.8”的赔偿方案，比特斯拉的还高。

要知道，广汽本田成立于1998年，在中国扎根26年了，不管是管理层，还是生产线上，都存在大量工龄特别长的老员工。主要裁员部门也集中在燃油车板块，裁员成本根本就降不下来。但该遵守的法律，该承担的社会责任，并没有因此打折扣。

极越不同，极越成立时间很短，没有存量老员工。用“断缴社保公积金，逼迫员工‘自愿’签署离职协议”，甚至是自费给极越干活。这真的“很互联网”。因为百度不是没钱，2024年第三季度财报显示，第三季度百度实现总营收336亿元，百度核心营收265亿元，归属百度核心的净利润75.4亿元，同比增长17%。

目前来看，百度在汽车领域重兵压境的就是萝卜块跑了，李彦宏的OKR中明确提到，“萝卜快跑武汉年底UE（单位经济模型）做正（进取型）。”百度IDG总经理由百度集团副总裁王云鹏负责也称，接下来，百度将聚焦萝卜快跑正毛利并跑通商业模式，1亿公里的测试和运营里程后，目标是1个亿的收入、1个亿的利润。

但汽车行业从来就不是一个“轻巧活儿”，更不是靠商业模式快进快出的肥沃土壤。几亩薄田上能够长出让圈里圈外都眼红的庄稼，是撸起袖子实干出来，是真金白银投入出来的，而不是圈钱圈出来的。

“度跑跑”坑了极越，这更证明“靠谱”对汽车而言是多么可贵的品质，这样恣意妄为的态度，对得起口口声声的“用户利益”吗？还是说，喊得是用户上帝，想的是用户韭菜。

真爱生命，远离“度跑跑”