近期的比亚迪可以说是惊喜连连。

一个是，比亚迪在今年上半年凭借着3011.3亿元的营收，首次超越上汽集团，位列国内主流车企第一；

另一个是，Wind发布的A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，一跃成为A股“研发之王”。

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技术不停，销量不止

“一个做电池的，怎么会造车？”在电动汽车发展起步阶段，外界对比亚迪充斥着“看不懂、看不上、看不起”的冷眼。

但历经多年研发，比亚迪开始崭露头角。2008年发布全球首款量产插混车F3DM，搭载全球首创DM混动技术；到2018年，比亚迪DM技术发展到第三代。只可惜，历经十年的钻研，比亚迪仍未等来期待的“春天”。

但，念念不忘，必有回响。经历了多年的低谷，比亚迪终于在2021年迎来转机。这一年，搭载DM-i超级混动系统的宋PLUS车型应运而生，一经上市投放便“火爆”整个插电混动市场。

行业数据统计，2022年国内插混车型销量约为120万台，2023年销量约为190万台，预计2024年销量超300万台。毫不夸张地说，比亚迪不仅依靠该技术迎来全新的历史变革，也助力插混车一步步迈入国内主流汽车市场。

于是我们还看到，除了刀片电池、DM-i混动等技术之外，比亚迪还接连推出了CTB电池车身一体化、易四方、云辇、e平台3.0等，历经层层技术更迭，牢牢占据新能源汽车市场。

就在今年5月28日，比亚迪再接再厉推出了最新的插电式混合动力技术——第五代DM技术。不止发动机热效率达到46.06%，综合续航里程达到2100KM，最重要的是带领整个汽车行业正式迈入油耗“2.0”时代。

技术上的不断革新和突破，吸引了越来越多的消费者。2023年，比亚迪全年累计销售302.44万辆车，同比增长62.30%，问鼎全球新能源汽车销量冠军；2024年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达161.3万辆，同比增长28%。

据易车榜最新数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；此前，据MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。

从一开始涉足新能源领域不被看好，到如今成为全球新能源汽车销冠，比亚迪始终坚守“技术为王”的信条。由此，比亚迪打从一开始就确立了“早投入、敢投入、咬牙投入”的口号。

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比亚迪业绩高速增长，离不开技术研发的巨大投入。今年上半年，比亚迪研发投入达202亿元，同比大增42%，创下历史新高，比同期净利润高66亿元。

从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪稳坐A股研发之首。

20多年来，比亚迪秉持“技术为王，创新为本”的理念，攻克新能源汽车领域一个个关键技术和核心部件，实现关键核心技术的自主可控。三电自研，关键零部件自研，打造了自主可控的垂直供应链体系，实现了全产业链生态闭环，不被卡脖子才是汽车行业的关键。

业界观察，比亚迪有“三多”，研发投入多、研发人员多、专利特别多。截至目前，比亚迪累计研发投入超千亿元，申请专利超4.8万项、授权专利超3万件，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15件。仅今年一季度，比亚迪研发投入便达106.11亿元，创下历史新高。比亚迪拥有超10万名研发人员，建立了11个技术研究院，是全球研发团队最多的车企。在王传福眼里，工程师“天团”是比亚迪未来发展和持续增长的基础。

依靠巨大的研发投入和强大的人才储备，比亚迪形成了雄厚的“技术鱼池”。“当市场需要的时候，我们随时可以捞出一条‘大鱼’，投放市场实现产业化。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞说。“鱼池”里的DM-i和DM-p、刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、云辇系统、易四方技术平台等众多颠覆性技术，一次次助力比亚迪在关键时刻捞两条出来，都是独一无二的领先。

王传福也常对员工说：“技术能够让我们看得更远。”以前走访世界新能源车龙头特斯拉相关负责人时，他曾经说过，在国产化率、技术集成度和销量的状况下，汽车销售价格可以适当下调，所以，这也使得软硬件协同等集成性研发在比亚迪能够更快更好落地，且相似的车型、同样的价格，与其他车企相比，比亚迪总能实现更低的成本，体现在市场上，车的价格就会下调而不是追求利润，让利于消费者。

中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大，2024年中国汽车表现较强，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等中国车企表现最为突出，中国汽车集体出海是中国汽车的新形象，新排面，新能源迅速发展为中国汽车事业带来生机，比亚迪带了个好头，或许在不远的未来，更多的中国车会形势在世界各地的大街小巷。

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比亚迪最新公布，员工人数突破90万人。

可能很多人对这个90万的数值没有概念。举个例子，大家耳熟能详的劳动密集型企业富士康，在国内的员工总量才80万上下；特斯拉裁员事件搞的惊天动地，号称全球裁减14%，其实也不过就裁了1.4万人。而对比比亚迪2023年的数据（在职员工70.3万人），也就是比亚迪一年新增职工超过了20万人。比亚迪的这个员工人数，或许是个里程碑的标志，同样作为全球最大的新能源汽车厂商，比亚迪打造的完美矩阵扩张脚步也已经势不可挡。

根据行业数据，2023年，A股上市的企行业中，汽车行业增加的员工数排名第二，第一名是半导体。单单只看汽车行业，比亚迪的扩张速度堪比火箭，近两年几乎每年员工数量都是成倍增长，新增员工人数在A股上市汽车行业中人员流入数量中，占比接近90%。

当前的车市环境来看，造车不是个朝阳行业，所以从逻辑上讲不会出现员工人数骤增的现象。结合当前的车市内卷形势，还能在当前突破员工90万人，也是比亚迪营收能力、税收能力、产业能力的体现。至少能说明车企的效益是巨大的，产品是市场认可的，还能在当前逆势环境下增长，是值得钦佩的。

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一直以来，车圈流行一句话：你可以不喜欢比亚迪，但你一定要感谢比亚迪。

不过，早前，这句话更像是消费者的感慨。但最近半年来，汽车产业也越来越意识到比亚迪的贡献。

有研发技术、有资金布局、有热度、有营销，比亚迪让诸多同行被迫加入了这场价格战，但也重塑了产业格局，让从业者更加看清了产业发展方向。