中国制造业的发展是现代经济史上的传奇。

一度的“贫穷落后”标签，如今早已被“中国制造”的闪亮招牌取而代之。从缝制衣服到拼装电子产品，再到研发高铁、航天飞机，短短几十年，中国制造实现了从低端到高端的飞跃，成了全球供应链的核心。

可问题是，这条“制造业崛起”的捷径是否还能被后来者复刻？

40多年前的中国，还只是一个“起步晚，底子薄”的农业国。

改革开放前，国内连一台像样的汽车都造不出来。然而在上世纪80年代，国际环境的风云变化给了中国一个巨大的机会。

彼时，美国、欧洲和日本的发达经济体由于劳动力成本高企，逐渐将低附加值的制造业向外转移。而当时的中国，有什么？

有的是便宜又勤奋的劳动力，有的是大把待开发的市场，还有一个清晰明了的发展方向。中国打开国门，大量吸引外资和技术，设立经济特区，把工业化这台引擎烧得热气腾腾。

这就像一场历史性的接力赛，中国接住了发达国家抛出的“低端制造”接力棒，一跑就是几十年。

在工业化的过程中，中国人没有浪费时间，也没有走冤枉路。

国家提出“要想富，先修路”，这句话不是喊口号，而是实打实的行动。大批高速公路、铁路、港口设施如雨后春笋般建起来。今天中国物流的高效率，靠的就是这些早早打下的基础。

与此同时，中国还敏锐地意识到，仅靠廉价劳动力是不够的，必须有自己的技术。在面对外国技术封锁和冷嘲热讽时，中国选择了“买进来、学会了、自己造”。

从拼装电视机到设计核电站，再到造出属于自己的大飞机C919，中国用几十年的时间完成了西方国家几百年的工业化进程。

这种“飞跃式”的工业化路径，不夸张地说，在全球范围内几乎没有先例。

而今天的中国制造，早已脱离了低端制造的标签。

据官方数据，2024年，中国制造业增加值已经占到全球的30%，在高铁、新能源、航空航天等领域跻身世界前列。中国制造不仅仅是“数量取胜”，更是逐步走向了“技术为王”。

这也是为什么很多学者认为，中国之后，很可能再也没有“世界工厂”了。如今的全球化格局，已经不是当年的“机会满地”，而是“跑道拥挤”，技术和资本成了最硬的门槛。

看看越南吧。作为近年来最受关注的制造业新秀，越南确实交出了一份漂亮的成绩单。

三星、苹果这些国际巨头纷纷在越南设厂，带来了资金和技术，也让“越南制造”逐渐在全球市场上露出面孔。但越南的“风光”背后，却有很多难以忽视的问题。

首先，越南的经济规模和人口体量，和中国完全不在一个量级上。中国有14亿人口，而越南不到1亿，劳动力规模差了好几个数量级。

况且，中国的教育模式培育出了不少优秀的人才，在中国，劳动力的素质和文化水平目前来说，大部分都是够用的。

此外，越南的基础设施还非常薄弱。电力供应不足、港口能力有限，另外，其他建厂相关的基础设施配套技术和能力都和中国有着不小的差距，毕竟“基建狂魔”不是浪得虚名。

再来说说原材料，即便是越南的基础配套和相关条件都完善了，但还面临着一个大难题：原材料。

中国之所以能成为世界工厂，原材料和完整的产业链是不可或缺的，在中国，小到一个打火机，大到飞机、高铁，只要想造，随时可以在国内找到相关的原材料和零部件的供应商，这样完整的产业供应模式并非是谁都有的。

并且，哪怕是那些小小的不起眼的供应商，也都保持着一种中国人骨子里向上追赶的信念：我有的，我还要做到最好，我没有的，我一定要努力造出来。

再来看看印度。印度的人口即将超过中国，理论上劳动力也不缺，而且英语普及率高，是跨国公司偏爱的语言环境。然而印度的发展模式和中国完全不同，“外企坟场”的霸气名号也不是白叫的。

印度更像是一个“服务出口型”经济体，IT服务和外包行业做得风生水起，但制造业的发展却总是“雷声大雨点小”。为什么呢？

答案很复杂。

印度对外资的态度不够开放，对本土企业的过度保护，导致外资企业在印度开展业务时面临诸多阻力。不少大厂都在印度折戟沉沙，最终只能灰溜溜的打落牙齿活血吞。

另外，印度的社会结构问题十分严重，种姓制度的存在，使得劳动力市场呈现出固化和低效率的状态。印度当然也有一批优秀的制造业企业，但在规模和产业链完整性上，远远无法和中国相比。

何况，印度还有着严重的社会问题，三不五时的就有政府、百姓来“敲竹杠”，这种模式，任谁去了也吃不消。

再来看看印尼，印尼作为东南亚最大的经济体，资源丰富，市场潜力不小，也一直在吸引国际投资。然而印尼的制造业发展面临着另一类问题，印尼过于依赖自然资源出口，而制造业的技术储备明显不足。

尽管一些新能源巨头在印尼投资建厂，但印尼的产业链短板、基础设施滞后等问题，使得它很难承担起“全球制造中心”的重任。

这些国家的困境，其实反映了当下全球产业链格局的变化。

全球化的早期，国家间的分工还不清晰，存在很多“空白点”，但现在，核心技术和高端制造的产业链环节，几乎被大国牢牢掌控。

人工智能、半导体、新能源等领域，已经成为全球竞争的主战场。这些行业的门槛之高，不是靠劳动力红利能解决的。越南、印度和印尼即便能够在低端制造业中找到位置，也很难触碰这些高技术领域的核心地带。

从上游的原材料到下游的高端产品制造，从低端代工到高端设计，中国的制造业已经实现了全覆盖。这种系统化的优势，决定了中国在全球供应链中的不可替代性。

未来，制造业的竞争只会更加激烈，中国制造也不可能躺在过去的成绩上吃老本。

2024年，中国正在加速推动智能化和绿色化转型，用人工智能和大数据改造传统制造业。同时，中国还在新能源、半导体和航空航天等领域加码布局。

所以，中国目前的追求已经从“中国制造”变成了“中国智造”。

有人说，“末班车”已经开走了，但中国制造的列车正在驶向新的未来。

那些试图模仿中国崛起路径的国家，虽然可能在全球产业链中找到自己的位置，但要超越中国，几乎是不可能的事。

工业化的“捷径”早已消失，留给他们的只有一条漫长而艰难的创新之路。

未来，制造业的格局也许会更加多极化，但无论如何，中国制造的传奇，还远未写到最后一章。

参考资料：

转型升级再加速 中国制造向“智”而行——中工网2024-12-16 14:58

中国制造向“新”攀登 折射经济韧性活力——人民网2024-12-17 13:12