卫国战争时期的TB-3（ТБ-3）重型战略轰炸机（第二部分）

苏联战略轰炸机图波列夫TB-3

服役初期

1932年投入使用时，图波列夫TB-3是世界上最大的四发轰炸机，也是当时最大的飞机之一。然而，这个突破性的设计很快就被更先进的飞机所取代。尽管如此，这些飞机一直服役到二战结束。

图波列夫TB-1

20世纪20年代初，苏联空军司令部指示由安德烈·N·图波列夫领导的中央航空流体力学研究院（CAGI）研制一种双发轰炸机，该轰炸机还需能够携带鱼雷，并能够使用起落架、雪橇或浮筒。这项工作最终导致了ANT-4飞机的诞生。

TB-1 水上飞机

原型机的建造

由于图波列夫在莫斯科只有一个小型办公室，因此原型机是在极其简陋的条件下建造的。因此，飞机是分段建造的。1925年8月11日，拆除部分办公楼墙壁后，将结构部件运送至霍登卡机场进行最终组装。飞机于1925年11月25日首飞，由托马舍夫斯基驾驶。

在1926年7月10日之前进行的飞机测试期间，对结构进行了许多修改，主要是将发动机改为德国BMW-VI发动机的许可证版本，在苏联称为M-17。

服役和退役

测试完成后，该轰炸机被命名为Tupolew TB-1并投入使用。1929年至1932年间，共生产了216架飞机。由于性能不佳，1936年这些飞机被撤出军队并移交给民用运营商，用于各种任务，直到1947年退役。

图波列夫 TB-1 载机平台项目

TB-1的创纪录飞行

TB-1 创造了一项从莫斯科经西伯利亚和太平洋飞往纽约的 20,612 公里（分为 24 个阶段）的纪录飞行。一架名为 “Край Советов” 的特别改装飞机（该飞机没有配备任何军事装备，而是加装了额外的油箱，并用浮筒代替了传统的起落架）于 1929 年 8 月 8 日开始飞行，但两天后因燃料耗尽而坠毁。这次飞行并未中断，因为一架同名同号的备用飞机于 8 月 23 日起飞。最终，这次飞行于 1929 年 11 月 1 日结束，“Край Советов” 在空中飞行的时间长达 141 小时 33 分钟。然而，这架飞机最终还是通过海路返回苏联。

图波列夫 TB-1 性能数据翼展：28.7 米机身长度：18 米空重：约 5,000 公斤最大起飞重量：7,500 公斤发动机：两台 M-17 发动机，每台 680 马力最大速度：206 公里/小时航程：1,000 公里武装：6 挺 7.62 毫米机枪，以双联装形式安装在三个位置，1,000 公斤炸弹TB-3 的发展

在 TB-1 的研制工作尚未完成之前，CAGI 就已经收到了研制一架更大轰炸机的订单。新飞机的研制工作始于 1926 年，但最终概念直到 1929 年才形成。该飞机被命名为 ANT-6，实际上是放大版的 TB-1，配备了四台发动机。

图波列夫 TB-3

为了最大限度地简化新轰炸机的研发工作，图波列夫决定采用放大版的 TB-1 设计。该飞机长 24.4 米，翼展 41.8 米，最大起飞重量约 19 吨。原型机由四台 BMW VIz 500 发动机提供动力，每台 720 马力（量产型飞机换装了不同型号的苏联制造发动机，12 缸 Mikulin M-17F 发动机，705 马力，以及 AM-34 发动机，830-970 马力）。量产型飞机的最大速度约为 212 公里/小时，航程 2000 公里。该轰炸机的一个特点是其起落架由两轮小车组成，可以更换为雪橇，以便在积雪的跑道上起降。

图波列夫TB-3

原型机试飞

ANT-6 原型机于 1930 年 12 月 22 日首飞。由于天气原因，飞机安装了雪橇而不是起落架。飞行并不像计划的那样顺利，主要是由于结构振动严重。但尽管如此，飞机仍被送去进行进一步测试，并于 1931 年 2 月 20 日被正式命名为 TB-3 并投入服役。

量产

从 1932 年到 1937 年，总共生产了约 818 架图波列夫 TB-3，分为几个版本，主要区别在于发动机、结构细节和设备。然而，从一开始就出现了飞机质量问题。问题的严重程度可以从以下事实看出：每架飞机的重量都不一样，甚至相差几百公斤。尽管采取了一些措施，但这个问题在生产过程中始终没有得到解决。

图波列夫TB-3

TB-3 轰炸机的作战使用

早期使用

TB-3 轰炸机配备了 5-8 挺 7.62 毫米机枪，以单联或双联形式安装在敞开式射击位置，可携带 2000 公斤的炸弹。它们在 1938-1939 年的苏日边境冲突中首次投入实战，包括在哈勒欣河战役中。之后，它们又在苏芬战争中使用，但效果并不理想。当时 TB-3 轰炸机已经完全过时，速度太慢、火力太弱。因此，官方决定将 TB-3 从一线部队转移到后方（理论上是退役，但实际上由于缺乏后继机型而继续服役）。

二战中的使用

随着德国入侵苏联，TB-3 于 1941 年 7 月 22 日再次作为战略轰炸机投入前线。由于性能非常差，它们很快成为防空炮火和战斗机的目标。尽管如此，它们仍被一直使用到 1945 年，既作为战略轰炸机，也作为伞兵运输机。一些飞机被用于特殊任务，例如 “Zveno” 项目。有趣的是，三架 TB-3 参加了 1945 年 6 月 18 日的阅兵。战后，幸存的轰炸机很快被拆除。

图波列夫TB-3

项目概述

20世纪30年代初，苏联启动了一项名为Zwieno的项目，旨在提高远离自身基地进行作战的能力。该项目将TB-1轰炸机改装为可搭载两架图波列夫I-4或I-5战斗机的空中母舰。试验取得了成功，1934年TB-3轰炸机也被用作战斗机载机。

图波列夫 TB-3 与三架 I-5 战斗机

载机和战斗机

轰炸机：TB-3 型，配备更强大的 AM-34FRN 发动机，最高速度 268 公里/小时，航程 2500 公里。战斗机：I-5 型和 I-16 型，可携带 250 公斤炸弹。

配置和作战方式

研发了多种配置，可搭载 1 到 3 架战斗机。战斗机的任务包括：护航轰炸机攻击目标自行执行轰炸任务战斗机理论上可以再次连接到载机，但实际操作非常困难，甚至经常无法实现。

发展和部署

1940 年，苏联空军计划装备 20 架载机和 40 架改装后的 I-16 战斗机（海军也将接收相同数量的飞机）。尽管测试成功，最终只有 6 架载机和约 12 架战斗机投入服役。

波利卡波夫 I-16 战斗机挂在 TB-3 下

轰炸机 TB-3 在 Zveno 配置中的应用

在德军入侵苏联的最初几个月里，TB-3 轰炸机被改造为 Zveno 配置，用于攻击罗马尼亚的目标。在执行的几次攻击中，摧毁了包括桥梁和工业中心在内的目标。然而，由于缺乏飞机，该项目于 1942 年被暂停。TB-3 在前线遭受的损失使得无法再将更多的轰炸机分配给运输机角色。根据现有数据，Zveno 项目共执行了 30 次战斗任务。

特殊版本

除了 Zveno 项目之外，TB-3 轰炸机还被计划用于运送轻型装甲车辆，这些车辆将从低空投放。这些车辆将为伞兵提供支援（TB-3 作为运输机可以运送 35 名士兵）。然而，这个项目被证明不切实际，因为机组人员必须单独跳伞，而车辆本身也不能太重。