降价3万多，本田CR-V的地位也一去不复返了？性价比是个问题

本田CR-V作为本田旗下目前唯一能打的SUV车型也确实有些不复昔日荣耀了，当年在国内本田CR-V不仅优惠极少，销量也是可以轻松突破2万的，但到了现在本田CR-V不仅要降价3万多，而且销量也很难再突破2万了，就更不要说本田旗下其他SUV车型了，更是一代不如一代，不过本田CR-V的销量不够好并不是大家不喜欢日系车了，主要还是因为本田CR-V的性价比比较一般。

从市场表现来看，本田CR-V在2023年也经历了一个低迷期，年初销量还算不错，但很快出现下滑，3月份本田CR-V的还差点跌破1万辆车，也正是这样的销量变化导致了本田CR-V不得不被迫降价来适应国内汽车市场的变化，后续本田CR-V的销量确实有很明显的上升，5月份本田CR-V销量超过1.7万辆车，6月份同样保持强劲势头，可惜本田CR-V很快再次迎来下滑，虽然8月份本田CR-V的销量有一定的反弹，但销量还是没能涨回到1.7万辆车，并且距离本田CR-V之前月销量破两万的时代已经渐行渐远了。

这一点估计大家都能看出来，毕竟以本田CR-V这种20万元级别的紧凑级SUV车型来说确实多年前国内用户选择性不多，大家也只能这么选了，而且多年使用下来除了车皮薄之外，动力、油耗都让用户满意，所以哪怕近些年国产车的进步速度很快，并且也有体验更好的新能源车型出现，本田CR-V依然销量比较高，因为多年来积累的口碑和合资品牌依然是很多人比较看重的，反而本田CR-V尺寸偏小、价格贵等问题不再是问题。

本田CR-V的产品力：

从产品的角度去看本田CR-V的性价比就太差了，定价18.59万到26.39万的价格放在多年前到还说得过去，但放在2023年本田CR-V肯定是没多少人愿意买单的，所以本田CR-V现在降价3万多，销量才能涨上来，但即便销量还算不错也不代表本田CR-V的性价比高，像这种动力一般配置低价格贵的车型实在是没有太多竞争力，尤其是本田CR-V的尺寸比较小车长不过4.7米出头，轴距也只有2.701毫米，在紧凑级SUV中也是属于中下的尺寸表现，哪怕本田CR-V能够给七座版本也是十分勉强的功能型座椅，家用很难去使用，只能是偶尔应急，而且第三排的安全性完全得不到保障，因为太靠近后窗，被追尾安全就很难说。

在动力上本田CR-V的表现不能说太差，只能说一般，燃油版的本田CR-V1.5T发动机最大马力193匹，配CVT变速箱还是本田多年不变的动力表现，代步够用，但要说什么加速快感就不要指望了，另外本田CR-V的2.0L混动版车型动力确实要好一些，发动机最大马力150匹，电动机最大马力184匹，实际驾驶体验加速感还是非常好的，但如果考虑到本田CR-V的价格，混动版车型都要20多万了，这样的价格完全可以考虑国产中型SUV甚至是中大型SUV了，而且还是新能源版本，可以上绿牌，动力也完爆本田CR-V的油电混动表现，所以动力上本田CR-V表现够用，但对比竞品还是要差得多。

在配置上本田CR-V的表现相比老款肯定是有进步的，但也只是相比老款本田CR-V有进步，低配本田CR-V的表现非常差，倒车雷达、倒车影像、无匙进入等功能都没有，方向盘是塑料的，座椅也是织物的，哪怕是本田CR-V的高配车型甚至是顶配车型，价格到了26万多，即便有优惠落地也要二十四、五万的价格，依然在科技、智能化配置方面有很大欠缺，当然像电磁悬挂、座椅按摩等功能更是想都不要想了。至于外观设计方面本田CR-V的新款虽然也极力想营造出运动、年轻感，但因为是SUV造型再加上又靠要看七座布局，所以也很难有什么高颜值可谈。

总结：

综合来看本田CR-V这款车在性价比方面确实很难让人感到诚意，哪怕优惠3万多也依然如此，不过这也不只是本田CR-V或者本田一家车企的问题，一线合资品牌基本上都这样，不能说国产车现在不行，只能说合资品牌在国内经营多年一时间确实很难完全扭转所有人的购车观念，当然本田CR-V想要再重回巅峰就基本上不可能了。