在过去很长一段时间里，“皮卡”似乎成为了工具车的代名词，在类似工地、乡村这样充满尘土和泥泞的道路上，都可以看到它的身影。虽然非常实用，但始终摆脱不了低端、简陋、甚至廉价的印象。如今随着社会发展和消费升级，人们也开始向往像福特F-150猛禽、丰田坦途、雪佛兰索罗德这些在野地里能跑，在拉货时能装的家用皮卡。近些年，长城炮的出现就开始让人转变皮卡“工具车”的固有印象，原来皮卡也可以如此豪华。
此前，笔者曾试驾过长城炮的两款车型，长城炮乘用版皮卡和金刚炮，对其出色的越野和商用性能留下了深刻印象。而去年底在广州车展上上市的山海炮，凭借“高性能、超豪华、超好玩”三大维度，再次将国内皮卡的定位拉到了新的高度。那么除了颜值上的豪华，山海炮究竟还有何过人之处呢？近期，笔者在武汉试驾了这款车。
皮卡也可以如此豪华
作为中国首款大型高性能豪华皮卡，山海炮首先在颜值上就一定要先做到打破人们固有的认知。
从正面前脸看上去，山海炮有一种不怒自威的犀利感，巨大的进气格栅和前大灯拉宽了车头的宽度，有些坦克500的“影子”。前脸下方还配有非常结实的防撞护板，也暗示其有非常出色的越野能力。
车身侧面，山海炮并没有太多复杂的线条修饰，简单硬朗。特别是车的后门包住了整个C柱，提高美观性的同时，也有效减少风噪，让乘坐舒适感更佳。车身尺寸方面，山海炮的长宽高分别为5440mm×1991mm×1924mm，轴距3350mm。虽然看上去是个“大家伙”，但山海炮的转弯直径并不大，仅需要13m，29°的接近角和25°的离去角以及230mm的最小离地间隙，保证了最大的通过性。
对于一台离地间隙达到了230mm的皮卡来说，上下车多少会有些不便，好在山海炮顶配车型提供了电动侧踏，三种开启模式相比起那些固定踏板的车型既美观又不影响通过性。
与传统皮卡的尾门后挡板只能平开放倒不同，山海炮还能做到4/6对开，在取物时更加的方便。此外，山海炮还提供了三开式多隔断雨棚，雨棚盖采用电动式开启方式，将货箱分为大小不同的三部分，方便收纳不同设备和货物。如此一来，皮卡的后箱立刻变成了储物格。如果是在野外露营，山海炮货箱内部还能提供24个可拆卸的锚点以及一个220V的外接电源，功率达到了400瓦，方便接驳各种设备。
内饰精致 如同SUV
以往人们对皮卡“低端”的印象往往来自于车内的简陋，而进入山海炮的车内，无论是内饰大面积的采用软质包覆，还是14.6英寸中控屏以及12.3寸仪表盘都让笔者感觉不是坐在一辆皮卡里，而是一台SUV里。
前排座椅配备加热、通风、腰背按摩、迎宾模式、位置记忆等功能。后排座椅首创电动调节，采用4+2+4分块模式，两侧座椅增加侧翼，全面提升肩部的舒适度，并可电动滑移，同样配备加热、通风功能。由于有了这些针对性的优化，也使得山海炮的后排空间和上下车便利性有了“质”的突破。
细节方面，中控台采用了颇有质感的木纹饰板，中央空调出风口区域还有一块精致的钟表，下方则保留了一些常用的实体按键，实用且美观。后排也配备了手机无线充电功能，有效提升着车内的舒适体验。
山海炮还是一款高安全性皮卡，主被动安全配置均齐全到了豪华程度。尤其在智能安全方面，当开启ACC自适应巡航以及可选的HWA高阶智能驾驶后，山海炮会随时通过毫米波雷达、智能驾驶摄像头感应周围的环境，为皮卡驾驶带来全新的智能驾驶体验。
开起来真不像皮卡
纸面数据上，山海炮搭载长城3.0T V6发动机，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m。传动方面，山海炮标配全新自研纵置9AT变速器，具有静谧、高效、兼容性好等全面性能优势，可实现高达750N·m扭矩承载能力，最高传动效率可达97%，动力传输高效、直接。9个挡位让速比分布更绵密，能够更好的配合发动机在高效区间工作。
在实际试驾中，山海炮开起来有点像驾驶家用SUV的感觉，转向比较精准，并不会因为车身尺寸过大而造成麻烦。由于山海炮使用了前双叉臂悬挂，在动态操控方面的表现尤为灵活，相对于皮卡车型来说已经做得很优秀了。此外，对于这样一台既大又重的皮卡来说，刹车踏板的脚感以及踩下去反馈出来的力度和线性感都很出色，还是让人信心十足。
值得令人夸赞的是在NVH方面，即便跑到100km/h以上，车内依旧安静，这打破了笔者以往对于皮卡车型的认知，看来在隔音材料方面，山海炮也是用心了。
越野实力方面，山海炮全系标配博格华纳4A+MLOCK硬锁四驱系统，配合前后桥电控牙嵌式差速锁，能够让用户从容应对复杂路况。由于本次试驾以铺装路面为主，因此在越野能力上并没有太多测试。
山海炮的出现，意味着长城炮吹响了对高端皮卡市场发起冲锋的号角。通过本次试驾，也让笔者对原有的国产皮卡印象有了很大的转变，中国也可以造出媲美猛禽坦途的高端皮卡，满足消费者对“一车多用”的憧憬。
未来，在“户外之王”山海炮及山海文化加持之下，长城炮必将为中国皮卡行业、皮卡文化注入源源不断的动力，并代表中国皮卡走向全球，让中国皮卡风靡全球。
