广东不仅是我国的经济大省，也基建大省。近年来，广东在基础设施建设方面都是大手笔投入，如广湛高铁、港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道、狮子洋通道等等。其中，狮子洋通道是珠江口第一条双层过江通道，也是粤港澳大湾区新的过江通道。据悉，狮子洋通道建成后，将成为世界上跨径超大的双层悬索桥。目前，关于该项目的建设传来了好消息：

日前，根据广东交通集团发布的消息可知，随着最后一车混凝土注入，狮子洋通道项目关键性控制工程——狮子洋大桥东锚碇填芯施工顺利完成，项目的后续施工打下了坚实的基础。据悉，锚碇是悬索桥或斜拉桥中将主缆或拉索的拉力传递到地基基础的关键结构部件。简单来说，它就像是一个 “固定点”，让桥梁的缆索能够稳定地拉住桥身。

根据资料显示，狮子洋大桥设置东西两个锚碇；其中东锚碇是狮子洋大桥关键控制性工程，基础采用外径127米、壁厚1.5米的圆形地连墙+环形钢筋混凝土内衬支护结构，面积相当于2个标准足球场大小。而锚碇填芯是指在锚碇结构（特别是重力式锚碇）主体部分的内部空间进行填充的施工过程。例如，对于重力式锚碇，其外壳形成一个大型的腔体，填芯就是将合适的材料填充到这个腔体之中。据悉，由保利长大承建的狮子洋大桥东锚碇填芯工程自今年7月8日开始，共历时164天才完成填芯施工，合计填芯47.6万吨，相当于6艘大型航空母舰的重量。

而由中交第二公路工程局有限公司承建的西锚碇基坑直径130米，混凝土总浇筑量高达55万立方米、重达约140万吨，总重量相当于17艘大型航空母舰。锚碇基坑底板厚6米，分3层浇筑，每层按九宫格划分，一共需要浇筑27块。据悉，狮子洋大桥西锚碇已于2024年2月顺利封底。

狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，线路全长约35公里，全线双向八车道，设计速度100公里/小时。其中，过江段采用双层桥梁方案（狮子洋大桥）：上层8车道+下层8车道，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”。据悉，狮子洋大桥是目前世界上建造工艺最为复杂、技术难度最大的桥梁之一。狮子洋通道项目先行工程于2021年正式动工建设，整个项目预计2027年12月竣工（以实际时间为准），项目总投资约420亿元。