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文/李鹏森
大概每个人也都很清楚，毕竟中国的发展时间比较短，这导致了中国早期在许多方面远远落后于国外，尤其是在大推力航空发动机等一系列专业技术领域，甚至现在中国有些专业领域的核心技术都是从国外引进的。
被称为工业之冠的航空发动机，是一个国家工业总体水平的象征。整个国家的第二产业(从冶金到制造，加工，设计)是一个金字塔，而航空发动机则是其中的塔尖，这一塔尖包含了所有基本的工业和技术项目，并将其用于这些领域的最高技术成就。今天，世界上能够独立生产航空发动机的国家实在是太少了，哪一个国家能研发制造出航空发动机，那么这个国家就是航空强国了。
有些人说：中国一次研发至少12种发动机，单从研发的角度来看，已经井喷式的发展，但人们为什么还在担心？至于原因，别看航发对进口的依赖性越来越小，特别是太行发动机的成熟度，如果把各种在研型号都考虑进去，那前景真的是一片光明！但如今在研机型多，投产机型少，所以不能过于乐观，所谓的中国航空发动机赶超英超美也只能是远景设想，我们还有很多工作要做，形势远不如想象乐观！
当前，全球最先进的航空发动机技术均为英美等国所掌握，美国 GE公司、普惠公司和英国罗罗公司掌握了世界上最先进的航空发动机技术。美军F-22战机采用普惠F119发动机，因此可以实现战机的超音速巡航。英美两国的航发水平在世界上名列前茅，法国和俄罗斯名列前茅，而我国只有第三梯队。
目前，F-35搭载的F-135发动机已经投入使用，其推力可达190千牛，使用寿命可达5000小时左右，而目前国内投入使用的是涡扇-10，其它如涡扇-15，涡扇-18还没有投入使用，而涡扇-10的最大推力可达138千牛，使用寿命仅有1500小时，这与美国的F-119发动机相比，实在是相去甚远，与美国的F-19发动机勉强相当，但使用寿命却不如F-19。
现在中国还不能把自己的涡扇-15 “太行”发动机安装到战机上，这倒不是说完全不能安装，更不是说“太行”发动机比俄制的AL-31发动机的实际性能、可靠性、全寿命和大修周期都差，这从中国仍在大量购买AL-31发动机就可以看出，与此同时，中国还打算购买苏-35，并计划购买一批117型发动机，俄方已经证实了这一点。但俄方认为，不应该向中国低价出售少量引擎用于研究，这意味着中国开发的涡扇-15虽然在纸面上表现很好，但实际上却很差。
材质，工艺，并非中国发动机不行的借口；国内航空发动机的现状，是设计能力远远落后于制造能力。最致命的问题在于设计和管理水平，特别是设计水平差。
俄罗斯的飞机拥有自主航空发动机，例如苏-57战斗机所使用的产品-30飞机发动机，其推力可达18吨，此外还有电子控制系统和较低的燃油效率，在配备了这种发动机之后，苏-57战斗机将可以进行1.5马赫超音速巡航。该引擎目前仍在苏-57战斗机上进行测试，测试成功后将装备苏-57战斗机。
由于有着前苏联遗留下来的强大航空系统，俄罗斯的发动机水平在世界上名列前茅。现在俄罗斯军事部门正在测试的发动机是AL-41F3，它的最大推力可以达到18吨，而且还有三维矢量喷口，而美国F-22的发动机F-119只有二维矢量喷口，虽然F-119发动机的性能比AL-41F3略差，但它的寿命比俄罗斯的发动机长得多。J-20上装备的俄制AL-31其推力在当时只有14吨，但也足以让J-20起飞，完成各种高难度动作。
大多数军迷认为，中国在航空发动机方面落后美俄两国至少30年，其主要原因是底气不足，投资不足。飞机引擎属于工业金字塔中的王冠，任何一个国家都有资格“戴”这个王冠。俄罗斯继承了苏联的大部分工业基础和技术，自己的投入再加上印度赞助的资金，也花了十多年的时间才成功地引进了性能合格的五代引擎。
尽管中国的发动机技术在加速攀登，虽然在制图、构思上可以完成目前世界上最强大设备的制图，但制图一出来，国内的厂商根本就没有能力完成这些部件的生产，中国的工业基础还很好，但在高精尖方面远远落后于世界强国。
总而言之，我们的发动机正在朝着国际先进水平前进，同时，还有一些更先进、更先进、国外没有的航空推进理论，我们也在研究之中。所以，中国的航空发动机什么时候能达到世界先进水平？一些专家做出了大胆的预测，预计到2030年，我国将能够研制出一台先进的航空发动机。但是这个过程很明显是非常曲折，艰难的。唯有努力奋斗，自力更生才能看见中国航空发动机的崛起！
