成本下降意味着电动汽车价格可能比预期更快地与燃气汽车展开竞争。

电动汽车电池组比以往任何时候都便宜。根据彭博新能源财经的年度电池价格调查，锂离子电池组的平均成本到 2024 年将下降 20%，达到每千瓦时 (kWh) 115 美元。

这是自2017年以来最大的价格跌幅，原因是产能供过于求，材料和零部件价格下跌，以及转向使用更便宜的磷酸铁锂电池。

长期以来，电池组价格一直是电动汽车 (EV) 价格承受能力的关键因素。随着电池组价格的大幅下降，专家认为，电动汽车最早可能在 2026 年与汽油驱动汽车价格持平，届时平均电池成本预计将降至 100 美元/千瓦时以下——这一里程碑通常被视为大规模采用的转折点。

中国处于这一趋势的前沿，到 2024 年，中国生产的电池单元足以满足全球 92% 的电动汽车和固定式储能需求。这一巨大的生产能力推动了全球电动汽车价格的下降。事实上，中国电动汽车已经比汽油驱动的电动汽车便宜，进一步提高了该市场的采用率。然而，部分折扣可能是由中国政府的资金推动的，而不是简单的市场动态。

不过，该报告警告称，这种供应过剩的情况预计不会无限期持续下去。电动汽车电池产量与汽车销量密切相关，这意味着随着全球需求开始稳定，制造商不太可能维持产能过剩。

BloombergNEF 预测，到 2030 年，电池组价格将降至 69 美元/千瓦时，但一些不确定因素可能会打乱这一轨迹。地缘政治因素和政策变化给制造商和供应商都带来了挑战。

例如，在欧洲，法国和德国等国家提前削减了电动汽车补贴，减缓了电动汽车的普及，并引发了游说活动，要求放宽排放目标并推迟淘汰内燃机。与此同时，在美国，当选总统唐纳德·特朗普威胁对中国进口产品征收高达 60% 的关税，同时对其他国家的商品征收 10%-20% 的关税。

报告称：“应对不断变化的关税制度仍将是电池供应商和客户面临的主要挑战。”

对于消费者来说，电池价格下降可能意味着未来几年电动汽车的价格会更便宜。电动汽车和内燃机汽车都面临着价格危机，新车的平均购买价格很快接近 5 万美元大关。昂贵的电池使得电动汽车的价格问题更加突出。

但随着电池组成本持续下降，电动汽车和传统汽车之间的价格差距可能很快就会消失，这将为汽车制造商提供优势，吸引新买家进入今年消费者兴趣停滞不前的细分市场。然而，全球经济和政治不确定性仍可能影响这种转变的速度