车评观察《车评社》
前言：最近，理想又火了，不是因为L9号称“500万以内最好家用SUV”的梗，而是理想ONE的车主街上拉起了横幅，上面写着：理想ONE虚假宣传欺骗消费者，理想汽车无良车企欺骗消费者等标语。
矛盾的焦点在于，许多今年6-8月的理想ONE车主刚刚提车后，不到半个月时间，理想ONE便公布了即将换代的消息，为了给L9的产能让路，ONE也开始停产，并且有2万元左右的终端优惠幅度。
大部分车主认为：理想ONE终端优惠，有损车主权益，导致二手车保值率下降；停产后，质疑维修、配件等使用体验的便利性与成本；品牌信任度危机，对于老车主来说伤害很严重。
这也已经不是理想ONE车主第一次维权了，在2021款理想ONE上市时，类似的事故也发生过，当时新款理想ONE进行了大升级，包括：采用了功率更大的后驱电机、最新的驾驶辅助芯片、增加了更多的舒适配置，这让不少刚提老款的车主大呼“受伤”，如今历史再次重演。本身车型正常的更新迭代，到了理想这，为啥总是“血雨腥风”？
全新用户运营模式的矛与盾，新体验是否完美？咱来分析一下造成车主心里落差的原因。
首先，车型的更新迭代是非常常见的，而在以往的传统车企中，新、老车型交替通常需要几个月时间的造势与沉淀，包括新车消息曝光、实体店老款车型促销/告知消费者即将换代等环节，来实现平稳过渡。
而作为新创势力，理想与其他品牌一样，同样推崇直营模式，具有全国售价统一，订车、交付时间公开，品牌与店面盈利目标一致、优化服务体验等特点，但这种售车模式是否完美，还有待商榷。
然而，车型一旦调价，需要通过官方来执行落实，牵一发而动全身，灵活性不如传统售车模式。试想一下，如果理想能够早几个月公布ONE的停产计划及优惠促销，交给用户来自行斟酌，大家心里的负面情绪也不会这么多。
换句话说，直营也是一把双刃剑，保持品牌调性没问题，但贵在有始有终，理想对于优惠也有自己的解释：对不起，不是官降，而是促销手段。说法合理，但很难获得情感认同，毕竟理想ONE的售价不便宜，对于一个新品牌来说，用户即便不是粉丝，也是对品牌有好感的，总是同样的套路，肯定有损品牌形象。
在车评社看来，车企的目的也很直接，就是为了利益最大化，以最少的损失清理库存嘛。
比较有意思的是，李想8月15日在自己的微博中，也曾劝告消费者：等L8的现阶段就别买理想ONE了。如此苦口婆心，为啥不能通过官方渠道把心里话早些说出来呢？日后理想的全国统一售价，在消费者心中又还剩多少说服力呢？
像奔驰、本田等传统品牌车型更新换代，最少提前一年时间，就有媒体会曝光新车谍照、上市时间等，相比之下L8与ONE的更替非常突兀，虽然之前也有L8的测试车露出，但所有媒体的口吻都是：疑似理想ONE换代车型，具体的上市时间，谁也说不准。
这说明厂家对外的信息是迟滞的，或者说自己也没有想清楚产品的交替节点。新势力品牌不仅注重用户体验，也开拓了私域流量运营方式，并乐于通过自家的媒体渠道发声，但小编查了一下，在此次车主维权之前，官方对于L8的消息少的可怜。
或许这也改变了大家对于理想持币待购的心态，下次见到新车谍照就要小心了，没准过2、3个月便所见即所得了。至于保值率和配件问题，小编倒觉得不用太过担心，新款上市，老款的保值率通常都会下降，只是超低理想ONE的最后这波用户有些难过。同时，对于停产车型，厂家往往都会做好计划，提供完善的配件供应。
理想ONE停产冒险，L9能成为新爆款？作为一款现象级车型，起步价高于汉兰达，销量能够进行反超，说明理想ONE的产品实力还是不俗的。如今为了提升L9的产能，而贸然停产理想ONE，其实潜在的风险和挑战也不少。
在最近的8月销量中，理想的成绩减半，而L9虽然换装了四缸增程器，产品力也有明显的升级，定位和售价摆在那里，40万以上的售价区间，消费群体本身比较小众，同为7座SUV，此前普拉多的月均销量2000辆左右，成绩已算不错。对于拉动销量，提升市占率而言，L9未必能达到ONE的效果。
另一种猜测是，厂家的运营策略，理想想向奔驰那样，多卖高端车型，提升单车利润率，从而实现扭亏为盈的效果。同时，在年初的电话会议中，理想规划：明年会有一款5座中级SUV爆款，主打20-30万元的市场区间，或许那才是新销量支柱。
至于L8，有消息说：在换装四缸增程器、多媒体系统有所升级后，新车的售价可能高于理想ONE，垂直换代再涨价，如果真是如此，理想的口碑或许会进一步下滑。
理想ONE已经累计交付了199,484辆，而品牌号召力离不开销量与口碑的铺垫，希望理想汽车能妥善解决此次问题，优待老用户，才是对潜在用户最直接的催化剂，说好的成为理想车主的幸福感呢？
妮妮美
日系车虚假更加多！