相较于腾势N7上市时的价格自信，比亚迪对于腾势Z9GT的预售价格务实了许多，易三方插混版：33.98-41.98万元；易三方纯电版：35.98-38.98万元。

整体车身：5180*1990*1480mm，轴距3125mm，掀背设计，车重2740/2875kg（减重好难），侧面车身协调，优雅帅气；前脸、后尾设计有些许复杂。

前脸：日冕前脸，浑然天成

侧颜：风绘流光侧身，顺流而动

后尾：“双尾翼”设计，优雅与GT精神并存

内饰：

鉴于比亚迪中高端车型腾势N7和方程豹豹5销量的先后失利，被寄予厚望的腾势Z9GT已是不容有失，不止是预售价格上稳重了许多，技术上也是能给尽给，尽数下放。

1：首搭双CTB架构，在保持低趴动感的同时拥有更大的车内空间。（CTB即Cell to Body，就是电池底盘一体化，电池包部分融入车身底盘，提升通过性，降低车身重心，保留更大的乘坐空间，降低成本）

2：首款搭载比亚迪易三方平台车型：全球首个整车智能控制技术平台，全球首个实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，兼顾了纯电和混动，达到极致的性能和操控、高速的灵活性以及安全性能。易三方技术五大标志性核心功能：极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行。腾势Z9GT极致转向：4.62米（智己L6，车身4931*1960*1474mm，引以为傲的极致转弯半径为4.99米；比亚迪海鸥，车身3780*1715*1540mm，其最小转弯半径为4.95米）。

3：云辇A双腔空气悬架：比亚迪的智能空气车身控制系统，搭载于腾势N7、Z9GT等中高端车型，核心技术iCCT智能舒适控制技术（在车辆加速、减速过程中抑制抬头/点头现象，保持车身前后平衡来保证舒适性）和iCVC智能矢量控制技术（将悬挂、制动和驱动系统进行整合，提升车辆的公路性能，特别是弯道性能）。腾势Z9GT约50mm的悬架调节高度，实现约155mm的最大离地间隙带来高通过性；约105mm的最低离地间隙带来低趴跑车姿态。

4：千匹动力，百公里加速均3秒级。零百加速顶配版，纯电3.4秒，插混3.6秒。插混版搭载高效2.0T发动机，最大马力207Ps，最大功率152kW，同时前200kW电机，后双220kW电机；电池约38.5kWh，CLTC纯电续航201千米，CLTC综合续航1100千米。纯电版前230kW交流/异步单电机，后双240kW永磁/同步电机，实现710的总功率和966的总马力；约100kWh的电池，CLTC纯电续航606/630千米。

5：官方宣传32.6米的超短刹车距离；93.6km/h的超强麋鹿测试成绩；140km/h的高速爆胎稳定控制；“天神之眼”高阶智能系统。

（腾势N7内饰，N7实车外观、内饰真的不错，但是消费者并不买单）

腾势N7已经打造的豪华内饰在Z9上得以延续，电车上流行的零重力座椅、帝瓦雷升降扬声器、双50W无限快充、分段式遮阳帘、智能冷暖压缩机冰箱等一应俱全。N7实车内饰质感真的很不错，希望Z9GT更上一层楼吧。

2023年7月腾势N7以30.18-37.98万的价格上市，销量长期稳定在1000余辆，甚至一度销量跌至百余辆。4月新上市的N7直降6万多也未挽救颓势，7月销量1310辆。

2023年11月方程豹豹5上市，更是要以28.98-35.28万的价格暴打坦克300，无奈的是在销量压力下7月豹5全系降价5万。

腾势Z9GT此次以近乎完美的姿态出现，外观和配置上看似已无可挑剔，客户想要的几乎都给了。在比亚迪中高端纯电市场空白的前提下，Z9GT又难得的保留了插混版本，打消客户的里程焦虑。如果这个价格都不能起量，那比亚迪的高端之路很难。

个人对腾势Z9GT销量稳定过5000持谨慎态度。近半年比亚迪中高端品牌腾势N7和方程豹豹5的先后大降价导致品牌路人缘可能有点差，毕竟谁也不想当韭菜（这个对销量的影响很小）；豪华车市场，消费者还是很看重品牌的，腾势中高端的形象也并未立起来，旗下只有MPV车型腾势D9销量可观；内饰和外观的颜色还是过于传统了，小米汽车的外观配色对于新势力车企是一扇窗；价格的终极考验，接近35万的售价不是随便就能买的，尽管消费群体完全不同，但与极氪001约26万的起售价已高出8万。

当然，如果我有35万，可能真的会去买一辆Z9GT，毕竟它真的帅，技术也真的强。

腾势Z9的三厢版看似更容易成为热卖车，本人也更好。