汽车圈最近有个词很火——“一口价”。 它简单粗暴，却搅动了整个市场。你可能听说过上汽通用在2024年大胆尝试了这种销售模式，结果似乎还不错？销量上去了，利润也回来了。 但这就像一石激起千层浪，其他车企纷纷效仿，却鲜有成功案例。这背后到底是什么原因？难道“一口价”只是上汽通用专属的灵丹妙药？
要弄明白这个问题，我们得先回到2024年。当时的上汽通用正处于低谷，销量持续下滑，甚至传出要“退出中国市场”的小道消息。危急时刻，卢晓和薛海涛临危受命，组成了“救火队长”组合。他们祭出的第一个大招，就是“一口价”。 昂科威Plus率先打响了第一枪，16.99万的价格，比之前直降6万！这可不是小数目，在当时引起了巨大的争议。有人说上汽通用疯了，这是自断财路；也有人觉得这是破釜沉舟，背水一战。
事实证明，上汽通用赌赢了。昂科威Plus的销量一路飙升，从9月的4000多辆，到12月突破2万辆，翻了五倍！尝到甜头的上汽通用，将“一口价”推广到旗下更多车型，包括凯迪拉克XT5、别克君越、GL8等。 别克GL8的成功更是锦上添花，2024年销量突破10万辆，稳坐MPV销冠宝座。上汽通用2024年全年销量达到67.3万辆，下半年销量比上半年翻了一番，达到44.8万辆。
“一口价”的成功，自然引来了其他车企的效仿。但奇怪的是，这些效仿者并没有复制上汽通用的成功，反而有些“东施效颦”的味道。为什么？因为他们只看到了“一口价”的表象，而没有理解其背后的深层逻辑。
“一口价”的本质，不是简单的降价，而是一场涉及研发、生产、销售等全链条的深度变革。上汽通用并没有把“一口价”当作一个短期促销手段，而是将其作为一项长期战略。这背后是上汽通用对中国市场深刻洞察和对自身实力的清醒认知。
在新能源时代，中国汽车市场的竞争格局发生了翻天覆地的变化。中国品牌凭借新能源先发优势，迅速崛起，市场份额不断扩大，2024年已经超过60%。 而合资品牌则面临着前所未有的挑战，市场份额不断萎缩，跌破35%。 面对如此严峻的形势，上汽通用深刻认识到，只有深度本土化，才能在中国市场生存下去。
上汽通用总经理卢晓曾说过：“没有百分百本土自研能力的合资企业，注定要失败。”这句话掷地有声，也道出了上汽通用的核心战略。 他们不再依赖通用总部的技术，而是大力发展自主研发能力，从电动化、智能驾驶到智能座舱，全面布局。
奥特能平台就是一个典型的例子。这个平台原本是通用的纯电平台，但在上汽通用的努力下，它进化成了一个涵盖纯电、插混、增程的多元化电驱平台，更符合中国市场的需求。 别克GL8陆尊PHEV搭载的“真龙插混”技术，就是泛亚技术中心全栈自研的成果，不仅性能出色，而且成本更低。
本土化战略的成功，也体现在了产品价格上。别克GL8陆尊PHEV的起售价进入33万区间，比很多同级别的中国品牌车型还要便宜。 这充分证明，本土化不仅能提升产品竞争力，还能有效控制成本。
上汽通用并没有停下脚步，他们计划在2025-2026年推出10余款新能源车型，覆盖各个细分市场。在智能驾驶方面，上汽通用也坚持全栈自研，计划在2025年实现芯片硬件全面升级，并部署端到端智驾大模型，实现“门到门”的智能驾驶体验。 在智能座舱方面，上汽通用已经将DeepSeek-R1大模型融入到智能座舱系统中，成为国内首批、合资首家实现该技术的企业。
在2024年汽车经销商大规模退网的背景下，上汽通用却逆势新增了54家授权经销商，其中还有不少是首次加盟的投资人。 这充分说明，市场对上汽通用的未来充满信心。
与其他还在观望、犹豫的合资品牌相比，上汽通用已经走在了前面。他们用实际行动证明，深度本土化才是合资品牌在中国市场生存发展的唯一出路。
2025年，上汽通用明确了五个发展方向：搞好产品投放、重塑品牌力、强化营销能力、提升销量和盈利、确保经销商网络健康发展。这五个方向环环相扣，构成了上汽通用未来发展的战略蓝图。
上汽通用的“一口价”策略，不仅仅是一个简单的营销手段，更是一个深刻的战略转型。它背后是上汽通用对中国市场深刻的理解，对未来发展趋势的精准把握，以及对自身实力的清醒认知。 在未来，上汽通用将继续深化本土化战略，加大技术创新力度，推出更多符合市场需求的产品，为消费者提供更优质的产品和服务，努力成为中国汽车市场的领导者。
最后，让我们回顾一下上汽通用在2024年取得的关键数据：全年销量67.3万辆，下半年销量44.8万辆，GL8家族销量突破10万辆，昂科威家族销量从4000多辆增长到2万多辆。这些数据都足以证明，“一口价”策略的成功，以及上汽通用深度本土化战略的有效性。 在竞争日益激烈的中国汽车市场，上汽通用的经验值得所有车企借鉴和思考。
