就在今年开年的头几个交易日，小米集团在港股突然一路狂飙，涨幅已经超过了8%，市值正式超过了9000亿港元，正向着万亿的市值挺进。
有人说小米无疑是2024年中国科技市场最大的一匹黑马，也有人说小米集团已经成为了“港股的特斯拉”。不仅如此，在过去年中，小米汽车全年的交付记录两次被逆袭改写。
从最开始的10万辆目标变到了12万，最后则是以13.5万辆收官。小米SU7还只是小米发布的第一款轿车。在未来几年，小米汽车起码还有三个系列的车型将要上市。
到2025年小米汽车的奇迹，小米的神话还会继续上演吗？这里面有哪些细节和战略值得我们继续关注的呢？今天我们就来聊聊小米，以及小米在今年的前景与展望。
小米营销是一个阳谋
大家一谈到小米会想到是什么？我想大部分的路人肯定会想到的是可能是营销，是炒作，是创造话题，是制造热点，事实上也是如此。
在2024年跨年夜，当别人都在搞联欢晚会的时候，雷军却在全网进行了长达4个小时的直播，不仅介绍了小米全年的工作，谈到了35岁员工招聘偏见的话题，也提到了小米汽车明年30万的销售目标。
在抖音和微博上流量，雷总无疑是那晚带货选手中的直播一哥。不管大家喜不喜欢小米，小米的产品，不可否认的是小米的营销搞流量的能力在当今数码圈、汽车圈，甚至是科技圈、媒体圈，那都是绝对拉满的。
时代确实变了，要知道传统的汽车厂商是怎么搞销售的。在过去大多数靠的是电视里面的TV广告，靠的是电梯里面的海报，靠的是家门口4S店的高大上的装潢，靠的是五一或者国庆节无比隆重的大型车展，靠的是BBA、大众、丰田等合资车厂长期建立的品牌信仰。
而如今在互联网营销面前，传统营销真的就是渣渣。
比如说小米初期上市，直播一场发布会订单量4分钟就能突破万辆，半个小时就能突破5万辆，上市 4小时就能达到8.9万辆，这在过去完全是无法想象的。
从实际情况来看，现在不会搞流量的车企，事实上就是很难生存。你说极越汽车闪崩，极越01、极越07真的只是产品力不行吗？车不够漂亮吗？199000卖得还太贵了吗？我看不见得。
对比拥有世界顶流的特斯拉，手握遥遥领先的鸿蒙智行、理想、蔚来、小鹏，他们的创始人几乎都是清一色的都是从互联网行业发家的，都是搞流量的高手。
搞流量，搞营销，其实一直是小米的阳谋。说实话，很多车企的高管，特别是传统车企，一开始大多是看不起看不上小米的营销手段的，面对消费者还是一副高高在上的态度。
但是等到小米汽车真正开始爆火，各家汽车销量却在断崖式下滑之后，才恍然大悟，从鄙视小米、质疑小米到理解小米，最后学习小米。传统车企的CEO纷纷被迫下场，开始直播，搞互联网营销。
这里我们会发现一个特点，传统媒体，尤其是比如说报纸、杂志、电视里面的插播的广告，电梯里面投放的短片，用户其实是没有选择的，属于是强营销。
但是在互联网上面恰恰相反，不喜欢你，就会直接划走。这是一个双向的选择，观众不喜欢你，即便你投再多的钱，在互联网上买再多的流量，其实效果都是石沉大海。
说实话，谁喜欢“爹味”这么浓的直播呢？平时上班被PUA也就算了，来到你直播间还要被你教育吗？很多汽车高管想学习雷军，但是直播没有几天，没几个小时就不自然地翘起了二郎腿。
直播没几场就开始嫌弃网友们的问题太刁钻，想法太幼稚，和网友们互怼起来等等，这样的例子太多太多。我们看小米的直播会发现，即便是几个小时直播，雷军总是笔直地坐在那里侃侃而谈。
很多小米汽车的现场交付，雷军总是双手合十和粉丝握手，亲自弯腰给粉丝开门，感谢粉丝也常挂在嘴边。可以感觉到雷军雷总他是真心感谢粉丝。
大家都是普通人，普通人是讲感情，你尊重我，我就会尊重你，你认可我，我自然会买你的产品。在圈内我们都说雷军是六边形战士，产品、管理、销售无所不能，雷军的个人IP每年起码给小米公司节省了大几十亿的营销费用。
真诚与谦逊，永远是最简单且最强大的营销手段。
比账期小米是赢家？
上个月，有关新能源汽车普遍存在的账期过长，压榨供应商的事，在网络上讨论是沸沸扬扬。
我看了一下部分媒体整理的有关2024年各家车企应付账款周转天数的数据，其中国产新能源汽车中，零跑汽车是最长的，需要202天。
小米汽车最短，仅需要82天，其余包括吉利、蔚来、比亚迪等等都在120天到150天之间里面提到，甚至有些企业通过某些供应链金融工具发明了所谓的某链，将应付款项打包成为了金融产品。
这种方式虽然维持了账面利润，但是对于供应商来说，回款周期更长，也造成了资金流转的风险的增加。
虽然这份数据可能存在误差，我也看了一下其他的一些权威媒体的公开数据。总的来说，小米汽车的账期一直是比较健康的，甚至与特斯拉的差距都不大。
很显然，国内新能源汽车车企普遍存在的长账期的现象，肯定不是正向事情，甚至加速了整个行业的恶性内卷。
表面上看，车虽然卖得便宜了，但是一个不健康的行业生态，车企与供应商的一个利益的失衡。长期来看会逼的一些供应商偷工减料甚至造假，一旦量变发生质变，最终买单的还是我们普通消费者们。
这里小米汽车，作为一家新晋的车企，小米能够做到与特斯拉大致一个级别的账期的水平，说明已经有比较标准化的一个供应链流程，以及比较稳健的财务管理和资源整合能力。
供应链管理不是我们说说那么简单，有很多门道，供应链管理也是一门艺术。笼统地说，账期其实就是代表着关系，代表着生态，一个健康共赢的生态才是可持续的，才是面向未来的。
“车和家”生态才是未来？
有朋友可能会说，小米集团今年的逆势大涨可不只是小米汽车，还有小米手机、IoT产品生态。是因为小米汽车的成功辐射到了小米其他的产品，才有如此大的一个想象空间。
大多数情况下，一般的手机产品是在给汽车赋能，小米是为数不多能够做到汽车产品反向给手机赋能的企业，这是比较少见的。
在过去，小米线下门店一直是它的弱项，正是由于小米SU7的爆火，光去年小米在全国各大商圈就扩张了上千家高端米家旗舰店。
高端商圈带来的自然是高端手机的客户，包括IoT生态也是一样。就在上个月，小米开源了智能家居平台，正式全面接入了HA生态。
在开源方向上，我觉得小米IoT做得也是非常棒，非常稳。米家的开源，我个人觉得对其进军海外市场非常有帮助。海外博主对米家智能家居生态的开源，评价都是非常高的。
在Git Hub上面stars的数量短短几周内就暴涨到16.7k。我们知道小米汽车包括小米生态目前还是主要面向国内市场的，海外市场还没有开始大力地推。
不同于小米品牌在国内，由于历史原因，主打极致性价比，偏向中低端的固有形象，小米在欧洲，在日本，在东南亚，其实口碑和形象要比国内高端和正向太多。
在日本手机市场，小米已经默默超过了夏普排到第三。我们可以想象在未来小米的手机车和家的生态如果能够持续发力，成长空间也将会是非常巨大的。
作为消费者，我们也需要用更加包容的心态去欢迎，去迎接在中国发展和合法经营的每一家企业。
中国这么大一个体量的市场，我们当然希望它的生态是多样的，是百花齐放的，是百家争鸣的，是包容的，是互相进步的，不是所有公司都一定要严格意义上的成为强研发型的公司。
中国科技我们需要更多的雷军，需要更多肯干、能干、有活力、有闯劲年轻的公司，当然这里的年轻，更多指的是精神上的一个年轻者无惧。
【本文来源@白呀白Talk的视频内容】
#科技#\u0002#财经#\u0002#小米#\u0002#小米汽车#\u0002#雷军#\u0002#小米su?7#\u0002
