2019年对于车企来说是举步维艰的一年，销量不断下滑的同时，又赶上严格的国六排放落地实施，甚至有车企已经到了面临生死存亡的时刻。而一直处于风口的新能源产业，在今年6月补贴过渡期结束后，也开始面对来自市场的竞争压力。

尽管车市发展举步维艰，作为后来者的小鹏汽车大有成为造车新势力领头羊之势。在达成10000台产品下线后，紧接着又推出了续航里程更长的2020款小鹏G3。就在业界一致看好新车型之时，老车主却抢先发难了，觉得自己买亏了要求退车。

为此小鹏汽车创始人何小鹏第一时间就发布了道歉信，向“鹏友”道歉，并承诺从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车所有促销权益的基础上，额外享受1万元专属补贴权益。

然而，风波并未因道歉信而平息，“维权”事件引发行业关注，毕竟这在汽车行业也是首次发生不是因为质量问题“维权”。为此，“E车汇”也第一时间前往小鹏汽车位于北京的城市服务中心进行采访调查。

小鹏城市服务中心一切如常

与传统车企不同的是，小鹏汽车采用的是直销运营模式，直接面对广大用户。如果厂商和用户之间有经销商的话，或许事件的走向有所不同，毕竟像小鹏汽车这样的造车新势力车企也在逐渐探索发展模式。“E车汇”来到了小鹏位于北京的城市服务中心，店内除销售人员外，剩下的也都是前来看车的消费者，店内秩序井然。

据“E车汇”了解到，老款小鹏G3车主包括已经下订并未提车的车主基本都获得了两万的综合优惠，且享受充电半价等附加政策，并非网上所传的：“花更多的钱提了续航更短的老款”。

店内销售人员向“E车汇”表示，目前小鹏G3新老车型的预订、交付都在有条不紊的进行中，并未受到这个事件的影响。

新老用户利益的“博弈”

经过“E车汇”调查了解，小鹏老车主们这次不满的源头就是围绕车辆改款之后的配置与价格。经过对比不难发现，400公里续航的版本在通过现有的补贴力度之后，比之前351/365km的车型要便宜不少，就算更高续航的520公里版本，价格也没差几千，且顶配车型依旧比老款便宜。

这让不少老客户认为自己买亏了，实际上这样的事件在汽车行业发生还是很少的，大部分的维权都是始于质量问题，小鹏汽车这次也算是吃螃蟹的了。

众所周知，在汽车行业新产品的迭代周期基本都是4-5年才会推出换代产品，2-3年推出中期改款产品。而年款产品基本上都是增配降价或者保持价格不变，由此极少发生推新产品老客户维权的问题。一般这样的事件更多发生在房地产行业，消费者预期房价会涨，结果开发商促销甩卖引发老业主维权。

颠覆行业潜规则的代价

这次小鹏汽车2020款G3的推出，在价格基本保持不变的情况下，续航里程大幅增加。如果小鹏汽车当时宣布涨价两万相信也不会有维权事件发生。能量密度更大带来更长续航里程的电池，意味着成本的增长，小鹏汽车自身消化了这部分成本，对于新客户来说无疑是大利好，这也是小鹏汽车一直以来坚持的用户思维。

而由此引发的老用户“维权”，或许就是小鹏汽车颠覆行业潜规则的代价。增配不涨价取悦未来的用户，小鹏汽车应该也没有想到老车主会先出来反对。

那么，它就没有做错的地方吗？其实也是有的，纵然有产品规划需要保密的原因，但对于老客户的知情权和利益保障还是有做得不到位的地方，毕竟首批用户对小鹏汽车绝对是真爱。如果“维权”事件发生后第一时间跟老用户进行沟通，了解他们的真实诉求，并提供多样化的补偿措施会更有效果。

或许小鹏汽车也没有想到，推出一款新车首先跳出来维权的会是老车主。而像苹果手机等IT产品更新周期很少超过一年，用户没有因为新产品更牛而维权。应对老用户方面京东、阿里等电商的保价策略做得非常不错，小鹏汽车可以针对自身快速迭代的特点，制定相应的应对措施。

作为汽车产品快速迭代策略下第一个吃螃蟹的车企，小鹏汽车在探索的路上难免遇到困难。但随着5G时代、自动驾驶和新能源研发速度的加快，越来越多的不一样的产品推出，相信消费者也会逐渐成长，适应这样的快节奏。

很巧合的是，在维权事件发生时，C-NCAP新一批车型碰撞测试中，小鹏G3以综合得分率92.2%获得C-NCAP测试五星评价，成为2018版C-NCAP测试规则发布后，首批参与测试并获得五星评价的纯电动车型之一，同时，在综合得分率及乘员保护、行人保护、主动安全分项得分率中，均位列纯电车型第一名。这对于小鹏汽车来说无疑是个好消息，快速迭代的新能源汽车也是品质过硬的。