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又一重器！近日珠海航展最大的亮点，就是歼-35A战机的首次公开亮相。

说起战斗机发动机，可能很多人都记得那句的老话：一条是进口，一条是自主研发。

可这次不一样了。歼-35A战机霸气起飞的那一刻，轰鸣声中展现出的强劲动力，让在场所有人都感受到了国产发动机的实力。

记得前些年，每当提到发动机，总会有人摇头叹气，确实，发动机研发就像是一场马拉松，需要几代人坚持不懈的努力。

美国在这个领域一直是领跑者，他们的F119发动机就是个典型例子。

这台发动机虽然结构看起来很简单，就三级风扇、六级高压压气机，加上两个涡轮，但愣是达到了17.7吨的推力，把以前那些复杂的九级、十级压气机都比了下去。

但在F119之后，本想在F135上更进一步。可这台发动机的涵道比设计得太大了，跟F-35战机就像是穿错了尺码的鞋子，怎么都不够合适。

高涵道比虽然能提高燃油经济性，但在超音速巡航时会造成过大的阻力，影响战机性能。这个教训可不小。

更让美国人头疼的是F136项目。通用电气在这个项目上可是下了血本，整整投入了16年时间。

但最后呢？项目还是被迫喊停了，这么多年的心血就这么打了水漂，恐怕通用电气的工程师们做梦都会痛醒。

这些挫折让美国在小涵道比发动机领域的发展陷入了瓶颈。就在他们还在为此发愁的时候，我们的涡扇15横空出世了。

说实话，涡扇15的表现确实让人眼前一亮。18.5吨的推力，不是跟F119比肩，而是直接超越。这个数据背后，是无数工程师夜以继日的努力。

更让人欣慰的是，涡扇15不仅推力大，性能也相当均衡。装在歼-20上，简直就是绝配。

大家都知道，五代机要求既要有隐身性能，又要保持高机动性，这两个要求往往是互相矛盾的。但涡扇15就漂亮地解决了这个难题。

"发动机就像人的心脏，一个优秀的发动机，能让整架飞机活起来。"现在看来，涡扇15还真给歼-20注入了强劲的心跳。

有意思的是，现在国外的一些专业杂志在评价涡扇15时，语气明显谨慎了许多。

毕竟事实摆在眼前，这台发动机的实力已经充分证明了自己。从追赶到超越，这个转变来之不易，但确实实实在在地发生了。

其实这些年美国这边的问题，说到底是"大公司病"。就那么几家巨头，通用、普惠，垄断了所有重要项目。

项目一到手，层层分包，各种评审会议开个没完，方案改来改去。等真把东西做出来，黄花菜都凉了。

反观国内的做法就灵活多了。比如某个关键技术遇到瓶颈，马上就能组织各路专家"会诊"。

高校、研究所、工厂之间的合作也特别紧密。这种体制下，创新的效率自然就高。

说到创新，就不能不提高超音速技术了，这可是现在全球航空领域最热门的竞争赛道，它能让发动机在超高速飞行时保持稳定燃烧，效率比普通冲压发动机高出好几倍。

国外的专家都说，爆震发动机就是航空发动机技术的"皇冠明珠"。可这颗明珠，现在是咱们先戴上了。不光研究出来了，还真正用上了。

当然，说这些不是为了自满，航空技术的发展瞬息万变，今天领先不代表永远领先。

但至少可以说，我们已经掌握了一套行之有效的创新机制，这才是最宝贵的财富。

有意思的是，现在连一些美国的航空专家都在研究中国的经验，他们特别好奇，为什么同样是搞研发，中国能把效率搞得这么高。

其实答案也很简单，就是思路对了，机制活了，大家的积极性也就都调动起来了。

参考资料：

军情网——美国没有想到，战斗机发动机，中国不仅实现领先，还敢卡美军脖子

新华社——摘下“皇冠上的明珠”有多难