悲痛！3月21日，东航一架由昆明飞往广州的波音737客机在飞行途中坠毁，机上人员132人，其中旅客123人、机组9人。
事故发生之前，客机从昆明机场起飞后一直在8869米高度巡航。航迹数据显示，14点19分客机开始突然下落，14点20分时客机的飞行高度为8869.68米，2分钟后已降落至1333.5米。
客机近乎是“直线式坠落”，似乎看不出滑行痕迹，头朝下砸向了梧州藤县琅南镇的山林，发出一声巨响后，又引起了山火。
专家和网友关于客机坠落原因提出了各种看法，有的认为是天气原因；有的认为发生了“死亡俯冲”；有的则把客机坠落与高空释压联系在一起；有的怀疑是发生了双方失控和机身损坏。
但所用的结论都是一种猜测，因为缺少足够的证据，具体原因还需要等到找到黑匣子，分析里面的信息后确认。目前，救援人员正在紧锣密鼓搜寻幸存者，也包括黑匣子。
黑匣子的颜色并不是黑色的，而是醒目的橘红色，一般长50公分、宽20公分、高15公分，大约有三、四块砖头的厚度，呈长方体；外层是钛钢材质，贴有方便夜间搜寻的反光标识，当然现在的黑匣子是几次调整后的样子。
第一代黑匣子要追溯到1956年，澳大利亚大卫·罗纳德·德·梅伊·沃伦制造出了世界第一个黑匣子。一位敏锐的英国航空官员发现了这个小东西，认为它会有广阔的市场，于是给了大卫一笔钱让他大规模生产。
1960年，澳大利亚昆士兰州发生的一次影响力很大的空难，机组上一位重要人士遇难，但始终查不出确切原因。当年，澳大利亚要求国内所有军用、民用飞机都必须安装黑匣子。黑匣子自此在航空领域迎来大发展。
到了50年代和90年代航空公司共同推出了第二代、第三代黑匣子，现在使用的则是最新一代黑匣子。
黑匣子实际是一套飞行信息记录系统，由驾驶舱话音记录器核和飞行数据记录器两部分组成。驾驶舱话音记录器说白了就是录音机，它能收入驾驶舱里的所有信息，包括谈话、操作声等等，但一般只能保持最后30分钟的声音。
飞行数据记录器则是记录飞机上的各种数据，比如飞机的姿态、推力、油量及操纵面的位置，也包括发动机的启停、温度、转速等等，数据种类早已超过了60种。
这次东航坠机事故的一个重要问题是，从飞机开始坠落到坠毁的5分钟发生了什么？正常情况下，意外发生后机组人员会向空管发送紧急信息，这次却没有，究竟情况紧急没有时间发送？还是机组人员已经无力发送？这些只能通过黑匣子确认。
因为黑匣子至关重要，所以黑匣子在设计之初就特别注重坚固性和稳定性。
通常黑匣子外形是一个特制的容器，呈长方体或球体；容器由特殊钢材制造，至少能承受自身重量1000倍的冲击；在1100℃的高温30分钟环境下也不融化、损坏，也不会将热量过多传至内部；在海水中浸泡1个月也不会有水渗入。
飞机发生事故后，特别是解体后黑匣子就会坠落，所以必须要抗摔。某实验室曾把一个黑匣子从200米的高处抛下，重重地砸在石头上，除了外壳有些磨损外，没有其他任何问题，通上电源后能正常使用。
黑匣子被安装在飞机尾翼下方的机尾处，这里被认为是飞机最安全的地方。因为机尾受到冲击的可能性最小，坠落时也处于上方，不会受到外力挤压，能够有效把黑匣子保存下来。
黑匣子内部最核心的无疑是存储数据的“硬盘”，起初采用的是磁带，后来使用了稳定性更佳的静态存储，比如芯片和固体硬盘等等，这些“硬盘”大都是定制品，比市场上的高几个等级。
2016年挪威发生了震惊世界的West Air Sweden Flight 294 空难，等发现黑匣子时外壳已经严重受损，但大部分内部信息得到保留。调查结果显示，空难是当天环境恶劣，飞行员与地面空管人员沟通不畅，出现指令偏差造成的。
事故发生后，为方便外界快速找到黑匣子，内部还安装了信号发生器和超声波水下定位信标。在这些保障措施下，飞机事故后绝大部分黑匣子都会被找到，区别是有的找到时间较早，有的找到时间较晚。
我国的黑匣子耐高温、耐水浸、耐腐蚀，并内置了内部装有无线电定位信标、北斗卫星定位信标。在北斗卫星的加持下，黑匣子可通过短报文功能向指挥中心发送定位数据及报警，这样将会进一步压缩搜寻时间。
我国民航要求，飞机上安装的黑匣子必须断电25小时的飞行数据和2小时的音频数据，而且这些数据不可更改。
东航坠机事故正在有序进行，找到黑匣子后应详细调查原因，只有总结经验、教训，才能杜绝类似事情发生。
原创：博文
