准备买一辆挂绿牌的混合动力汽车，因为既喜欢电动车的功能（静谧、平顺、零油耗等），也担心里程焦虑的问题。在网上研究了半天，总算是把插混和增程搞清楚了。

我一开始是看中了几款增程车辆，后来慢慢意识到我是受到了营销的影响，对增程的认识还不够全面。

随着对插电式混合动力车辆了解加深，我才知道这正是最合算的选择。

为啥这么说呢？

下面我就详细介绍一下它们的区别。

什么叫增程式电车？其运行模式分纯电动模式（EV）、增程模式或混合动力模式（HEV），可以视为由“油”到“电”的过渡模式：

一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车。

按照增程车辆厂家的说法，增程式电车可“电”可“油”，是最合适的选择。现在市面上也有一些卖得很好的增程车辆。这里要说明的是，增程车辆加油后，是燃油提供燃料驱动发电机，然后发电机在推动电动机做功，最后动力再作用到车轮上。

那插电混动和增程混动有什么不一样呢？简单来说，插电混动汽车同时具有纯电动汽车和混合动力汽车的优点。插电混动汽车既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路和油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路——插电混动汽车在结构上面既有内燃机，又有纯电动装置。

两者的主要区别就是，在混动模式下，插混系统在该模式下会有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，从而满足不同情况的用车需要，能够尽量节约油耗。

在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，营销是营销，但技术必须实事求是：

串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低。

在用电的时候两者基本一样。欧阳明高表示，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系。增程电动就是一般情况下是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加里程。而插电混动也是有电用电，亏电用油。两者的主要分野就是在电量不足的时候。

增程式电动在亏电之后就进入了串联式混合动力的工作模式，发动机不能直接驱动车轮的，而是发电。而插电混动的运行是一种混联模式，它既可以串联，也可以并联，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆。

因此，增程就可谓插混的“简化版”。

相比增程式，插电式混动的技术要求自然要更高一些，难度更大，成本更高，这也是一些造车新势力选择增程方向的原因。但站在汽车消费者的角度，插电式混动才能做到选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力更好。

特别是在跑高速的时候，车主的体会更明显，以至于有网友抱怨一些增程车辆是“电动车比传统燃油车还费油”。

这或许正是比亚迪DM-i超级混动受消费者推崇的原因之一。在比亚迪看来，插混车型有先天优势——既可节能减排，又可解决纯电动汽车里程焦虑问题。

DM-i超级混动的核心技术是EHS电混系统，它采用高度集成化设计，兼顾了驱动、传动以及功率分流的高效集成，可以实现EV/串联/并联/直驱等多种驱动模式。同样是混动，别人是站在油车的角度做混动，比亚迪则是站在电车的角度来做混动。

因此我们买车究竟是选增程还是选插混，答案就显而易见了。

插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。如果你担心充电、冬天掉电、里程焦虑和动力等问题，那插混无疑是最好的选择。

按照我国大多数城市的交通情况，要是经常有拥堵的话，燃油车就特别费用，而要是上了高速的话，纯电动车是速度越快越费电。

所以家里买辆插混动力的车就更划算一些，以DM-i超级混动为例：

在EV纯电模式下，就是纯电动车的驾驶体验；而在HEV串联模式城市工况下，99%都是以电机驱动行驶，只需要18%的串联工况就能让发动机带动发电机发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电，极大地提升了能量利用率，“可油可电”综合续驶里程能高达1245km。另外在HEV并联模式下，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，能够提供卓越动力，而当在高速巡航时，发动机则处于高效的转速区间，系统采用发动机直驱模式，从而提高燃油经济性。

所以与其选择“简配”的增程，就不如选择“全才选手”的插混。

总而言之，购车不能光靠“王婆卖瓜自卖自夸”的营销，还要看硬核技术实力怎么样，唯有最为车主着想的品牌，才能行稳致远。