编者按：理想汽车10月的销量终于是突破了4万辆，达到了40422辆，这个销量目前仅次于比亚迪和五菱宏光，远超于其他新能源汽车品牌，考虑到理想汽车的销售均价已经达到了33万元，这个销量已经非常恐怖了，可以说已经初步站稳了高端新能源品牌，而理想的成功无论是让此前的唱衰者还是研究理想的同行，可能都不得不重视起来，理想的成功难道真的是来源于冰箱彩电？

事实上，从今年以来，理想汽车的销量交付量相比于去年来看提升就非常明显。仅仅在今年的1月，2月份，理想的销量还维持在1.5~1.6万辆左右，而进入到3月份之后的销量就来到了2万辆，4月更是达到2.56万辆，到了5月达到2.8万辆。这个增长的势头从第六个月开始就达到了3.25万辆，进一步稳定在3.4万辆左右，那么到了今年9月，再一次突破3.6万辆，到了10月直接突破4万辆。

按照10月份这个趋势呢，未来两个月理想还有可能卖出8万辆左右的汽车，那么理想今年的销量很有可能突破36万辆，有意思的是，理想现在真是富的流油，除了毛利率高之外，账面上还有几百亿的现金，这和一众缺钱破产的新能源品牌相比来说，真是冰火两重天了。

理想汽车的销售单价比较高达到了33万元，而今年Q2财报显示毛利率也达到了21.8%，在目前的降价大战中，理想似乎参与感也并不是很强，这进一步奠定了其豪华品牌的属性，在未来更加严酷的新能源汽车竞争中的理想，已经攒下足够多的子弹。除了观察这些销量和数据之外，我们在城市的道路上也确实见到了越来越多的理想汽车，甚至在偏远的五六线的县城，理想的出场率似乎也足够高，这说明理想的品牌效应已经由一二线城市扩散到三四线乃至五六线县城。

最有意思的是，理想的产品线仍然是比较单薄的，并没有复杂的产品链条，仅仅只依靠几款套娃车，就能够达到目前的销量效果，这恐怕是其他造车新势力非常羡慕嫉妒的，同时也让传统的汽车厂商开始怀疑人生，到底什么样的路线才是正确的？技术含量并不高的增程式为什么会成为用户的首选呢？

事实上，理想汽车还是有很多不足的，比如被称之为开船一样的底盘，比如增程式所使用的发动机，比如还需要加95燃油的较高成本，自动驾驶方面也并不是绝对的第一梯队，甚至如今在最核心的硬件堆叠方面，理想也不是最激进的，但就是这样被所有人质疑的增程式的动力来源，居然让理想成为造车新势力唯一能够稳定下来且销量超越特斯拉的国产品牌，那这肯定不是一句简单的彩电冰箱就能够说得过去。

理想的成功要素有很多，最主要的要素就是不尝试去说服用户。我们知道用户其实是非常挑剔固执且难伺候的，很多传统车企非常喜欢说服用户教育用户，告诉用户这没用那没用，还是三大件最有用。典型就是现在嘴最硬最顽固的丰田，不仅仅教育用户，而且持续看衰新能源汽车的发展，这种车企如若不是因为国产汽车的发展确实太过于缓慢，在内燃机方面的技术差距确实过大，丰田断然不会到达今天这个高度。

李想作为最成功的产品经理之一，他深得设计产品的要素，那就是真的不要和用户讲道理。他需要什么就造什么，他不需要什么，你想办法也要加上，对于用户而言，他的使用逻辑在于他可以不用，但你不能没有。

也正是因此，理想在很多元素上看起来有点堆叠硬件的意思，比如旗舰的处理器，激光雷达，冰箱，彩电等等，这些夹杂在一起其实非常好解决，但是我们知道日系厂商所做的bZ4x，也就是验证码那款车内饰到底是什么样子？这足以反映丰田思维上已经跟不上国内新能源汽车厂商的发展。

其次在汽车造型上，我们知道理想的这几款车从理想One到L系列全部造的四平八稳，而且显得非常的高大，这与国内很多传统汽车厂商热衷于追求所谓的运动造型格格不入，理想虽然是个新品牌，但汽车造的却四平八稳，非常像老干部系列，这更加反应了理想对于用户心理的把控，我们很多消费者其实并不怎么喜欢运动型的风格，内敛沉稳才是我们整个民族喜欢的这种风格和性格。

所以理想已经给各位车企指好了路，视觉上比较有冲击性的科技产品就往上怼，车型呢要造得更加沉稳大气一些，不要跟用户讲道理，哪怕是很多有技术的厂商看不起的增程式也能够大力出奇迹。