编者按：新能源汽车市场目前发展迅猛，各家品牌甚至跨界厂商激战正酣，既有特斯拉这样的新能源引领者，也有比亚迪这样的传统豪强，蔚小理这样的造车新势力，包括华为小米魅族这些手机厂商，在这样的背景下，全球市值第一的苹果公司，却在汽车领域并未有太多建树，苹果牌汽车量产从2025年继续跳水到2030年，那时候的苹果汽车还有市场吗？

2022 年全球新能源车（NEV，包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售量约 1065 万辆，同比增长 63.6%。2023年1-9月新能源乘用车销量984万台，同比增长42%。9月达到133万台，同比增长27%。以这个数据来看，今年的新能源汽车销量将继续突破千万大关，无限逼近去年预测的1500万辆。

尽管目前新能源汽车占据整个汽车领域还较少，2022年全球汽车销量达到了7940万辆，新能源的占比也不过13%，今年也就15%左右。但随着纯电汽车的遇冷，混动汽车正在强势崛起，在中国乃至国际市场，混动汽车的发展前景似乎更好，而混动正在以前所未有的速度代替燃油车。

但说到底，未来纯电汽车将会是主流，这取决于电池技术的突破以及充电桩布局的完善，包括家用充电桩的普及，这将从本质上改变目前纯电车的困境。但无论如何，未来三到五年，新能源汽车在中国市场很有可能呈现占比一半的状态，在世界范围内尤其是欧美市场，也将会有摧枯拉朽的进击状态。

令人意外的是，苹果公司在这条路线上却屡屡受挫，自动驾驶团队也是解散了几次，目前其汽车项目无限期搁置，预测量产已经延迟到2030年了。

事实上，特斯拉已经将新能源汽车市场培养的非常成熟，联合中国大陆市场又将整个供应链做的异常完善，电池技术方面国内的宁德时代比亚迪也相当强，理论上来说，苹果做汽车的优势非常明显，毕竟自己的芯片技术、系统还有CarPlay这样的重磅产品。苹果唯一的劣势可能就只有自动驾驶了，这也是苹果不遗余力的挖走特斯拉项目组的原因。

但苹果的想法显然出现了问题，新能源汽车并不只是意味着自动驾驶，而现在无论是欧美还是中国大陆，绝对的自动驾驶是不存在的，L2级别的辅助驾驶才是行业的主流，更何况，谷歌包括国内的百度这些企业，在自动驾驶层面也都所建树，苹果完全可以与其合作。

所以，苹果造车基本没有困难，在华申请开厂，引入产业链，苹果把控外观设计软件系统以及芯片层面，就可以了，自动驾驶可以慢慢跑，从量产车上记录数据即可。但就目前苹果的发展方向，显然还是朝着更赚钱的iPhone、iPad等产品，甚至一些VR/AR头显设备的优先级也高于汽车。

苹果现在需要的是手机平板等产品遇到增长乏力的挫折，才能真正考虑汽车这个项目，毕竟果粉的钱现如今还是太好赚了。