山西是我国中部一省，也位于我国华北腹地，更是有着煤炭大省的称号。虽然有着好的位置，也有着不错的资源，但山西的发展真的一般，这也使得山西的基建普遍较差。而当下是高铁时代，因为没有足够的实力，山西的高铁建设真的很难，至今没有一条时速350公里的高速铁路。

那山西高铁建设到底有多难？看了山西首条时速350公里的高铁出资情况就明白了！

山西首条时速350公里的高铁目前还在建设中，它就是雄忻高铁，相信对于这条高铁，山西乃至北方百姓都不陌生的，因为它是一条北方地区东西走向的高铁，有助于进一步拉近北方地区东西间的时空距离，可以说意义重大。

线路长为342.661千米，起于京雄城际铁路雄安站，终到大西高速铁路忻州西站，其中河北省境内227.794千米，山西省境内114.867千米，设12个车站，设计速度为350千米/小时。

有了这条高铁，相信太原也能更好地入京了，未来大西高铁提速至时速300公里，这样利用大西高铁太原至忻州段+雄忻高铁+雄安至北京的高铁，全程会有着较高的运行时速，那太原就能拉近与北京之间的时空距离，这或许也是对山西发展的一个照顾吧！

然而就是这样一条高标准高铁，山西为了建设它，也是压力山大啊！

据悉，雄忻高铁总投资572.4亿元，而资本金仅为233亿元，其中山西要出资58.1亿元，真的不算多，但对于山西的经济来说，还是有着不少压力的，而能得以推进雄忻高铁，这与国铁的强大支持是分不开的，据悉在233亿元的资本金中，国铁出资高达122.5亿元，占比高达53%，这样的一种出资情况，除了西部地区、东北地区之外，真的很少见的。

要知道，雄忻高铁可是山西首条时速350公里的高铁，按理说山西应该全力以赴的，但“巧妇难为无米之炊”，即便山西想全力以赴，怕也是很难推进的，那只能国铁出手。

一条时速350公里的高铁就让山西如此压力倍增，那山西还想推进其它高铁项目，想想都不很难的，而且国铁对于山西的高铁建设，也不会一味地去帮助的，毕竟从全国来说，高铁的摊子太大了，真的照顾不过来的。

那看了雄忻高铁的出资情况，是不是就能明白山西高铁建设到底有多难了？

其实对于高铁，或许不是山西最为期待的，山西最为期待的就是对外便捷通道。而说到山西对外便捷通道，那拉煤专线肯定是要登场的，为了便于把煤炭拉到我国各大，山西拉煤专线是较多，如果能早日把山西的拉煤专线增加客运服务，那山西也能便捷沟通我国很多城市的，这样也是有助于山西的发展的。

可惜的是，山西净供煤了，拉煤专线忙得不亦乐乎，但就是不能促进百姓便捷进出山西，没有人流量的山西又怎么能快速发展起来呢？