如果你对余承东的印象还停留在引领了互联网圈的“遥遥领先”，那你就大错特错了！

盘点2023手机圈最热的人物，非余承东莫属！

盘点2023汽车圈最热的人物，非余承东莫属！

余承东不需要像雷军一样，向母校清华大学捐赠13亿，就可以火遍全中国和整个互联网。

他可能是2023年手机圈和新能源汽车圈，甚至是汽车圈最炙手可热的人物。

不管是大家印象最为深刻的“遥遥领先”，还是与小鹏汽车何小鹏大打“AEB”口水仗，亦或是对小米龙骨的抄袭指责，甚至是对于懂车帝冬测“坑人测试，误导公众”的狂怼，都成功让华为手机和华为系汽车的吸睛指数飙升，随之而来的是源源不断的订单袭来。

“小米抄袭说”被回怼，观众呼吁老余反击

在手机圈里，小米外部对标苹果，内部对标华为，在市场份额上也是激烈对抗。在朋友圈热传的一个市场数据可见一斑。在4K以上市场，小米还是被华为碾压的。

所以，小米手机总是要找一些不同于华为的东西，拿来力证行业领先。龙骨转轴就是一大利器。而这一点，余承东自然见招拆招，给与回击。据报道，余承东在最近的2023年花粉年会上说了句，“大家直接抄袭，还编成自己的名字，将双旋水滴铰链直接变成了龙骨铰链，实际上龙骨是根本不存在的。”

于是，小米又进行回怼。12月12日，在全民呼唤华为Mate60的档口，华为终端BG CEO余承东遭遇了小米的炮轰。小米公司发言人发布声明说，余承东针对小米「龙骨转轴」技术发布不实言论，与事实严重不符。

小米公司发言人是小米公司的账号之一，今年以来发了4条声明，所以余承东还是很幸运的。

小米公司发言人在回怼声明称，无论是设计思路，还是机械结构，小米自研的龙骨转轴与余承东所宣称的所谓双旋水滴铰链都完全不同。小米自研龙骨转轴于2020年9月18日申请专利，并于2021年1月5日获得专利授权，而余承东宣称的所谓双旋水滴铰链于2019年12月13日申请专利，2021年6月18日才公开。小米公司发言人还说，余承东的言论完全不符合事实。“我们请余承东先生遵循科学与严谨的基本规则，请勿再抹黑同行、误导公众。”

其实，在小米与华为在专利上的纷争，由来已久。今年年初的时候，华为和小米互相进行专利诉讼，华为起诉小米四项专利侵权，主要涉及 4G/LTE 技术、手机照相和解锁技术等专利。小米也对华为的多项专利发起无效申请，涉及载波聚合时反馈 ACK/NACK 信息方法、发送控制信令方法、全景图像、解锁技术等多项专利。

今年9月，小米与华为刚刚和解，达成全球专利交叉许可协议，互相允许对方使用自己的专利，以便有效降低专利的使用成本，加快行业技术的发展和进步，推动产品不断推陈出新。

此次关于龙骨转轴的“口水仗”，或将推动双方在专利上的互相认可和谅解吧！

与何小鹏激辩“AEB”

AEB即Autonomous Emergency Braking，意为汽车自动紧急制动，被认为是现在流行的ADAS系统（Advanced Driving Assistance System，高级驾驶辅助系统）的关键功能之一。

先是小鹏汽车CEO何小鹏挑起战火，他说，“大部分人可能从来没有碰过AEB。友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

余承东随后在朋友圈发文称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！”并在朋友圈下评论称“跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙！”“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”

之后是小鹏发写了份科普，见热闹不嫌事大的懂车帝立即展开直播测试，最终小鹏完败。

在测试结果出炉后，何小鹏表达了对于测试结果的不满，对此感到失望，并怀疑测试的公正性和准确性。他说，AEB系统是一个复杂的系统，其性能受到多种因素的影响，包括硬件、软件以及测试环境等。这次的测试显然不符合欧洲的五星安全测评，并且小鹏汽车对于AEB的触发和调整也不一样，进而在此次结果中表现不佳。

这一次，华为对于懂车帝的评测没有说话，可能是暗喜吧。

最后，何小鹏主动和解。他说与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，有时候误会后更容易成为好朋友。

问界M7自9月12日上市起，截至9月30日，订单量超过了3万辆。口水仗助力下，问界销量猛增。问界M7在11月以17039辆的销量超越竞品理想，成为同级别销量最高的车型。

“坑人测试，误导公众”吸粉，懂车帝回怼

懂车帝日前发布的冬测报告，对20款左右混动车型在严寒情况下的纯电续航达成率，测试包括小鹏、理想、特斯拉等新能源车型。其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一。

对此结果，余承东拍案而起，直接怒斥“坑人的测试，误导民众！”他指出，科学与严谨才是应该遵循的基本规则！

懂车帝回应称，本次测试为 -20 ℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。

随后，问界发布长文细数懂车帝不公平不公正之处，长城汽车更是要召开发布会以回应，吉利高管也发表了不认同的看法，引起业界广泛参与。长城汽车甚至呼吁中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。

懂车帝对于业界的质疑，直接邀请大家一起观看测试。12月14日上午9点，将在漠河举行2023冬测开放日，邀请所有参与车企现场观测，并全程直播。

值得注意的是，比亚迪也质疑懂车帝，曾非主流、非权威的，也不是国家及行业标准。2021年7月，懂车帝的碰撞测试，比亚迪的汉EV对北汽的极狐阿尔法S。试验后，比亚迪汉EV车身受损严重，驾驶室溃缩、车顶框架完全变形、车门未打开、假人损伤。48小时后，意外发生——碰撞静置的比亚迪汉EV，突然起火燃烧。

比亚迪很快回应，视频中碰撞车辆的冷却液颜色为红色，与汉EV量产车的冷却液颜色紫色完全不同，怀疑碰撞车辆被更换了具有导电性的冷却液，在碰撞后冷却液渗漏，造成线路短路，并引起燃烧。

2023年，比亚迪新能源汽车销量全面碾压其他新能源汽车品牌。在懂车帝的各种测试中，也都实现了“遥遥领先”，这一次，又轮到了问界、长城汽车和吉利质疑懂车帝的测试结果了。

其实，除非是国家标准和行业标准，是手机厂商和汽车厂商必须经过的合格标准。企业自身也会采取一些措施，设置一些标准，以显示自己产品的优越和领先。懂车帝等垂直媒体，还有许多自媒体也会进行各种各样的评测，也会设置自己的测试项目、方法和标准，从各自的角度来说都是没有问题的。但是除非是通用标准，不然所有的测试都存在客观性下的主观性，测试会因为不同的地点、温度，甚至是测试人，结果都会有所不同。同样的条件下，同样的车辆，进行同样的测试，其结果也未必一致。

长城汽车所呼吁和推动建立的标准，大概率会无疾而终。懂车帝与一众车企的口水仗，也会烟消云散。口水仗带来的，是各大车企对于新能源汽车标准的提升，也会对消费者带来很多的好处！

所以，不管是手机，还是新能源汽车，大家在吃瓜看戏之后，静待利好就行了！