上海市有金山区、静安区两个区中的“金”字，不同于静安主攻城市文化建设，金山区则是以工业为主的发展策略。

2022年金山区实现GDP1117.74亿元。

作为有着海岸线支撑的上海市工业基地，金山又打算将自身打造成“上海湾区”。

然而，其市区地处上海市西南部，东邻奉贤区，西与浙江省交界，南隔钱塘江与嘉兴市相望，北面则是有奉贤区作为屏障，虽是上海西南的重要组成部分，也是上海经济建设不可或缺的一环，但金山却似乎被围在了“围城”里。

而与此同时，金山的轨交建设落后于其他有轨交规划的区域，连带着金山也受到了影响。

上海市公共交通网络中轨交的加入仿佛是“千里之行，始于足下”，然而金山所处的地理位置和人口数量相比起其他城市区域来说似乎并不那么乐观。

在轨交建设滞后的情况下，金山又该如何行呢?

金山区的支柱产业是什么?

当然是石化产业，在上世纪九十年代被引入金山之后，我国在金山的石化产业发展迅速，众多石化企业在金山扎根生长，成为了当地最重要的经济支撑，而且还吸引了大量人口前来金山发展。

然而，石化产业也有弊端，首先是对于金山本地生态环境的影响，其次是在金山本就偏少的人口数量上更是雪上加霜。

如果金山的市区能够通过发展其他产业吸引大量人口前来金山发展，或许金山就能借此发展出多元化的经济体系。

然而金山区目前还是单一的以石化产业为经济支撑，石化产业的进一步发展已经被许多因素阻碍，金山的经济似乎再也难以突破瓶颈。

尽管金山有长达23.3公里的海岸线，能够借助这一优势发展出“上海湾区”来吸引商业活动，但金山本地面临的问题依旧存在。

金山好似被上海市用“围墙”围住了一样，想要发展却又无从下手。

实际上金山也早有计划，准备将在今后的发展中借此“上海湾区”的名号加以利用，但在当下金山所面临的困难似乎正在逐渐增多。

金山的地理位置不太好，就好比在围城中的人想要逃出围城，眼前却是一片汪洋大海，无路可逃。

金山是“上海急需新一轮南北转型的主战场之一”，因此，金山已经开始积极响应这一战略，借此机会进行转型。

虽然金山有着独特的地理位置，但也并不是无路可逃，毕竟金山周围的地缘环境还是非常优越的，往东侧是有奉贤区对接着浦东新区和临港地区，往北面连着市中心的部分区域，在西边则是浙江省的众多城市。

在这样的环境中，金山想要进行转型，就必须要和周边的区域进行联系。

金山进行“南北转型”后的策略主要有三个方面:首先是在智能装备产业方面进行发展。

智能装备是金山下一步发展所重点关注的，在这一领域中，金山打算在商汤科技等一系列企业的帮助下，进一步开发人工智能和装备制造等相关技术，提升金山的竞争力和技术水平。

其次是在生命健康产业方面，金山计划发展医疗器械和健康服务等相关业务，以满足人们对生命健康方面的需求。

最后则是在信息技术产业方面进行发展，这一领域的发展已经成为国家的一项重大任务，金山希望通过发展信息技术产业，提升经济发展水平和技术水平。

金山在积极进行着转型的同时，虽然在众多方面都下了功夫，不遗余力，但其发展还是面临着一个重要的问题，即金山的交通。

金山的轨交建设滞后，这一点上海的居民们都是知道的，这给金山带来了很大的负面影响，而轨交规划也仅仅是存在于规划阶段，尚未落实。

金山的轨交建设滞后主要有几个原因。

首先，金山本身就是一个偏远的区域，轨交主要是为了方便人们的出行，因此投资轨交建设所需要的资金是非常昂贵的。

然而，金山的财政收入有限，投资轨交建设所需要的资金并不足以支持轨交建设的顺利进行。

其次，因为金山的地理位置的原因，金山和市区之间的交通需求较少，这也导致金山的轨交规划滞后。

而且金山本身的城市规模也相对较小，人口数量少，从而导致轨交的客流量很少，这也是轨交规划滞后的原因之一。

金山有金山铁路，但只有少数站点位于金山域内，还有很多都在上海其他区内，因此金山的轨交规划滞后。

金山区内除了金山铁路之外，几乎没有其他的轨交线路，想要前往其他有轨交线路的地方，必须先乘坐公交前往金山铁路的站点才行。

然而金山虽没有什么好的轨交规划，但在公交方面却是发展的非常不错的，连通金山与周边各区的公交线路也算是有一些的，最主要的就是连接金山与奉贤和临港区的南枫线。

这条线路是金山本地人们出行的主要选择，尽管金山的公交车不如有轨交线路的地方那么方便，但金山仍然不乏有不少人选择乘坐公交出行。

尽管公交的服务可能没有那么周到，但金山本身就是一个相对落后的地方，因此就算是有一些不那么舒服的地方，大家也都是会忍受的，毕竟公交也是可以节约出行成本的。

然而，金山的交通规划还是比较落后的，而金山发展的方向和“上海湾区”也并不是一致的。

金山想要成为“上海湾区”的一部分，需要在离岸经济产业方面需要做出一定的努力。

此外，金山的市区也应该加快轨交建设步伐，完善交通网络，以便连接到市区。

为此，金山应该积极争取预算，以便更好的调配资源，争取早日实现轨交建设规划。

金山的轨交建设滞后直接影响着金山的发展，也影响着金山的出行，金山的交通建设问题亟待解决。

金山的轨交建设滞后，并不代表着金山就一直都这样了，金山的轨交建设一直都是滞后阶段的原因还是因为金山的经济发展步伐相对较慢。

而且随着时代的的发展，金山的轨交规划也在不断的进行调整，以便更好的适应，不同的需求和城市的发展。

现在轨交规划中已经有南枫线的建设规划，未来可能还有新枫线等线路的加入。

在不久之后，南枫线将会迅速的连接金山与奉贤和临港，成为金山和周边区域人们出行的主要交通工具，同时也将会缓解金山的交通压力。

但南枫线并不是唯一的选择，近年来，随着社会的发展和经济的增长，轨交等有轨交通已经成为城市发展的必然趋势。

在未来，金山也将会迎来更多的轨交线路，以更好的满足人们的出行需求，同时也将会推动金山的经济发展。

但轨交线路将会是金山未来发展的一个方向和趋势，也是金山在城市建设中必不可少的组成部分。

除了轨交，金山还可以尝试其他的交通方式。

例如，轨交站点也可以通过轨交不同的联动方式与其他交通工具相连，形成一个完备的交通网络。

金山还可以借助数字化技术，提升公共交通的智能化水平，提高交通运输的效率和安全性。

此外，金山还可以加强与周边城市的经济合作，推动区域经济一体化发展。

金山作为中国东南沿海的重要港口城市，可以借助地理位置优势，加强与贸易、物流等领域的合作。

同时，金山也可以探索发展绿色交通系统，以降低对传统轨交的依赖，推进可持续发展。

金山作为我国东南沿海的重要城市，未来的发展方向和道路将会对整个东南沿海地区的经济发展和城市建设产生重要的影响。

金山需要在经济、交通、产业等各个方面进行探索和创新，以更好的适应时代的发展和社会的进步。

金山的未来值得期待，也需要我们共同的努力和奋斗。

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