根据意大利媒体的报道，法拉利正试图通过模拟器训练不遗余力的“抹去”汉密尔顿的梅赛德斯记忆。本周二，汉密尔顿参观了马拉内罗工厂，周三便在菲奧拉诺赛道上进行了首次测试，网络上有很多关于这方面的视频，唯独没有他驾驶法拉利模拟器的影像资料。
汉密尔顿自2007年开始踏入F1一直到2024年离开梅赛德斯，在十八个赛季里，他仅仅只接触过梅赛德斯的模拟器，所以时间一长，无论是模拟器还是实车，梅赛德斯的底盘和动力单元都在他脑海中留下了深深的烙印，要想短期内摆脱这种烙印谈何容易，所以法拉利只能通过更多的模拟器和赛道测试逐渐淡化梅赛德斯基因给他留下的肌肉记忆。
根据米兰体育报的爆料，汉密尔顿在周二的模拟器工作中一直都在驾驶去年年底的SF24赛车，但在参数设置上，车队故意对悬挂刚性、发动机图谱和下压力水平进行了调整，这么做就是为了让他摆脱梅赛德斯模拟器的“感官记忆”，尤其是在精神上消除由截然不同的数字模型控制的液压执行器提供的虚假效果和感觉。在经过了一段时间的适应后，法拉利的团队将模拟器升级为六七七号底盘的版本，以便他能在两款不同的数字底盘模型之间进行直接对比，据说，在测试结束后的简报会中，汉密尔顿向工程师反映今年的六七七号底盘更加适合他的驾驶风格，但在某些微观领域还需要进行调整，尤其是前悬挂。
车队技术总监洛伊克塞拉在简报会中认真听取了来自汉密尔顿的反馈，法国人对他的老同事如此之快的适应法拉利的模拟器感到惊讶，并且他认为汉密尔顿在对比两种不同的底盘参数时明显对今年的六七七号底盘更加适应，这或许是个好兆头，尽管他们之间存在某种默契，但目前尚不清楚汉密尔顿是否在调整座舱位置方面对洛伊克塞拉产生了直接影响，不过六七七号项目到底对汉密尔顿更有利，还是更倾向于勒克莱尔的驾驶风格，或许我们还是要等到2月26日的巴林冬测才能看到一些端倪，不过越来越多迹象表明今年法拉利新车的竞争力绝对不容小嘘。
