截至2024赛季第十四场分站赛结束，维斯塔潘在车手积分榜上领先第二名诺里斯78分。
而三届世界冠军可以在赛季离开欧洲大陆大陆之前获得两场比赛的胜利将彻底掐死诺里斯染指车手冠军的希望，尽管最近一段时间红牛车队内外交困，赛车的竞争力也大不如前，因此很多人开始大肆宣扬维斯塔潘与诺里斯之间的车手冠军之争，但诺里斯要想在本赛季最后10场比赛中追上并反超维斯塔潘，难度堪比登天。
理论上，如果按照一场比赛的满分为26分来计算的话，维斯塔潘可以承受在未来10场比赛中退赛3场的代价。另一方面从F1最近三十年的比赛数据看，大比分落后的车手能够反超领先者并赢得世界冠军的案例还要追溯到2012年的维特尔，当时他在赛季还剩下7场比赛的情况下落后阿隆索39分，最终反超对方3分赢得世界冠军，而今年诺里斯与维斯塔潘之间的积分差距恰好是当年维特尔的两倍，但剩余的比赛场次仅仅多了3场，换句话说诺里斯要想实现反超的难度是十二年前维特尔的1.43倍。
在本赛季剩下的10场比赛中，如果加上三场冲刺赛，车手最多可以获得284分，这里包括十场250分、外加10个最快圈的10分以及三场冲刺赛胜利的24分，如果车手获得全部亚军的话，那么得分将增加198分，之间的分差是86分，如果荷兰人在赞德沃特连续第四次获得主场胜利并获得最快圈的话，他将至少领先诺里斯84分，这意味着诺里斯实现反超的可能性将几乎为零。
与其说诺里斯将目标瞄向车手冠军，不如帮助车队拿到车队更切实际，因为从迈凯伦追赶红牛车队积分领先优势的速度看，沃金车队反超红牛似乎是在情理之中，甚至不乏他们在阿塞拜疆就可以完成这一壮举的可能性，毕竟两者车队之间只有42分的分差，再加上佩雷兹的不给力以及队友皮亚斯特里的蒸蒸日上，这个目标更容易一些。
